Coal consumers are expected to be benefitted by Rs 6,000 crore annual savings with reduction in tax rates after the implementation of the Goods and Services Tax (GST), an official said on Thursday.

In the pre-GST regime, there was excise duty on coal at the rate of six per cent, stowing excise duty at Rs 10 per tonne of coal production, value added tax at five per cent (on intra-state sale), and central sales tax at two per cent (on inter-state sale). Post-implementation of GST, all these taxes and levies have been subsumed and GST of five per cent is being charged from consumers.

“We have estimated that on an average the reduction in rate on local sales is about five per cent and on the inter-state sales the rate of reduction in taxes is about three per cent. This (the reduction of tax rates) will give an advantage to the customers to the tune of Rs 6,000 crore (annually),” a Coal India official said.

He said the miner is facing an inverted tax structure in GST regime as its output is taxed at a lower rate while its inputs are taxed on higher rates.

“Coal has been made taxable at five per cent in the GST regime while taxes are ranging between 18-28 per cent on our inputs. Our output is taxed at five per cent while our inputs are taxed at higher rates. This is a kind of an inverted tax structure and, going forward, this will lead to refund situation.”

The official also said that demonetisation did not have much of impact on the miner as most of the payments were made through online banking system.

Source: http://economictimes.indiatimes.com/news/economy/finance/post-gst-coal-consumers-to-benefit-with-rs-6000-crore-savings-in-taxes/articleshow/60515604.cms

डिप्टी चीफ कैबिनेट सेक्रेटरी निशिमुरा शान, माननीय गुजरात और महाराष्ट्र के मुख्यमंत्री श्री , मंच पर विराजमान विशिष्ट अतिथिगण और उपस्थित महानुभाव, मैं H .E. आबे सान का और उनके सभी साथियों का और भारत के माननीय प्रधानमंत्री श्री नरेंद्र मोदी जी का मुंबई अहमदाबाद हाई स्पीड रेल प्रोजेक्ट के कार्य शुरू होने के इस शुभ अवसर पर हार्दिक स्वागत और अभिनंदन करता हूँ । आप सभी की उपस्थिति ने हमें गौरवान्वित किया है । हम धन्य है की आज हमें राष्ट्रपिता महात्मा गाँधी जी की भूमि साबरमती में आने का अवसर मिला है। रेल यात्रा के दौरान हुई एक घटना में ही गांधी जी का समानता न्याय और स्वतंत्रता की लड़ाई लड़ने के लिए प्रेरित किया था । साउथ अफ्रीका में महात्मा जी को भेदभाव के कारण एक ट्रेन से निकाला गया था वह ट्रेन लोगो के बीच बंटवारे का प्रतीक थी। किंतु आज एक दूसरी ट्रेन दो मित्र देशों के बीच जोड़ रही है मित्रता यह बुलेट ट्रेन जापान और भारत के लोगो के बीच भाईचारे का प्रतीक बन रही है । आज का दिन मेरे लिए भी महत्वपूर्ण है । जैपनीज़ बुलेट ट्रेन Shinkansen 1964 में पहले शुरू हुई थी । मेरा भी जन्म उसी वर्ष हुआ, यह हम दोनों के लिए एक नई पारी के सामान है। मेरे लिए रेल मंत्री के रूप में और Shinkansen के भारत में ऐतिहासिक नगरी कर्णावती में शुरुआत होने का । भारत को इस प्रोजेक्ट की टेक्नोलॉजी और बहुत सस्ते दर पर निवेश उपलब्ध कराने के लिए हम जापान का धन्यवाद करते है। माननीय प्रधानमंत्री श्री नरेंद्र मोदी जी के प्रयासों के फलस्वरूप ,Excellency आपके द्वारा 50 वर्षो के लिए लगभग शून्य ब्याज पर उपलब्ध कराये गए 88 हज़ार करोड़ रुपये की मदद से यह सुविधा भारत के आम नागरिको को सस्ते दरों पर उपलब्ध होगी । मुझे पूर्ण विश्वास है की जापान की टेक्नोलॉजी से भारत में बुलेट ट्रेन बनेगे जिससे मेक इन इंडिया प्रोग्राम को बहुत बढ़ावा मिलेगा और इससे लाखों लोगो को रोजगार भी मिलेगा साथ ही साथ कीमते कम होने से यह बुलेट ट्रेन न सिर्फ भारत के लिए बल्कि पूरे विश्व में भी भारत द्वारा बनाई गई ट्रेन सस्ते दरों पर उपलब्ध की जाएगी । यह प्रोजेक्ट भारत में एक बहुत बड़ा परिवर्तन लेकर आएगा । जापान की साथ यह partnership पिछली partnerships की तरह एक बार फिर भारत के लिए बहुत फायदेमंद रहेगी । 30 साल पहले मारुती सुजुकी की partnership  से  भारतीय ऑटो इंडस्ट्री में क्रांतिकारी परिवर्तन आया था । आज भारत में ऑटो इंडस्ट्री आर्थिक विकास और रोज़गार का बड़ा साधन है । कुछ निराशावादी लोगो ने 1968 में राजधानी ट्रेन की शुरुआत के  समय भी आलोचना की थी लेकिन आज राजधानी एक ऐसी ट्रेन है जिसमे सभी यात्रा करना चाहते है । एक समय था की मोबाइल को एक विशिष्ट एलीट वर्ग के लिए माना जाता था और एक फोन कॉल 16 रुपये प्रति मिनट था। आज भारत में मोबाइल कॉल की कीमत दुनिया में सबसे कम है लगभग मुफ्त के बराबर और लगभग हर एक के घर में मोबाइल फोन भी उपलब्ध है। प्रधानमंत्री श्री नरेंद्र मोदी जी के नेतृत्व में भारत आज आतंकवाद और जलवायु परिवर्तन से मुकाबला कर के शांति और समृद्धि सुनिश्चित करने में विश्व का नेतृत्व कर रहा है । बुलेट ट्रेन जैसे प्रोजेक्ट समृद्धि के साथ-साथ प्रधानमंत्री मोदी जी के न्यू इंडिया के विज़न को भी पूरा करेगी। एक बार फिर मैं प्रधानमंत्री आबे सान और प्रधानमंत्री मोदी जी का स्वागत करता हूँ और उनके कुशल नेतृत्व के लिए उन्हें बधाई देता हूँ ।

आप सब नउ बहु बहु आभार ।

धन्यवाद ।।

Since they were commissioned more than five decades ago, bullet trains have been the symbol of Japan’s engineering prowess. This ambitious project demonstrated Japan’s significant engineering skill and expertise, and its success transformed the way Japan was viewed by the rest of the world. Similarly, China has focussed on the development of its high-speed rail network as a symbol of its engineering capabilities.

Japanese Prime Minister Shinzō Abe will arrive in Gujarat later this week to lay the foundation stone for the Mumbai-Ahmedabad High Speed Rail (MAHSR) project — also known as the Ahmedabad-Mumbai bullet train. There is an expectation that similar to the experience for Japan and China, this project could be one of the catalysts in transforming India. India has already experienced success in major projects in the past, which includes building the Golden Quadrilateral and upgrading its national highways, which has added to GDP, created efficiencies in transportation, provided jobs and improved rural development through enhanced connectivity.

This discussion is timely, given the challenges experienced by the Indian Railways due to recent accidents and talk of much-needed upgrades to safety and other infrastructure. This has caused some to question whether the MAHSR is an effective use of resources. However, resourcing is only one of the issues being faced by the Railways. We heard a similar debate about the Indian space programme, which has seen some remarkable achievements.

There are three advantages from the MAHSR project: economic benefits, including infrastructure development and job creation; technological development, in which Indian companies imbibe the new technologies and potentially also become suppliers to HSR contracts worldwide; and cultural transformation through a demonstrated ability to implement large projects and improve safety.

Investment in infrastructure development has always acted as a catalyst in the economic growth of India. This project could provide an important boost to public investment. The soft funding of the project by the Japanese government is an additional advantage, which brings the two countries together and provides significant economic benefits. In addition to creating demand for local industry, the project would also generate significant employment for a large number of skilled and unskilled workers. The HSR system is more energy- and fuel-efficient. Studies show that HSR systems are around three times more fuel-efficient than aeroplanes and five times more fuel-efficient than cars. Given the traffic density in this corridor, this project could lead to a significant reduction in India’s carbon footprint.

Ushering in technology
A large part of this project will be focussed on bringing new technology to Indian companies. Most of these technologies are not currently available in India and introducing new technology often provides spin-off benefits to other areas of the economy. A dedicated High Speed Rail training institute is being developed at Vadodara.This institute will be fully equipped with technologies such as simulators and will be functional by the end of 2020. It will be used to train about 4,000 staff in the next three years, who will then be responsible for the operations and maintenance of MAHSR, and also provide a foundation for the future development of other high-speed corridors in India.

The success of this project, however, will lie in its execution. Its successful and timely completion could act as a powerful catalyst to create a culture of efficient project implementation in India. Similarly, there should be a focus on leveraging the post-implementation synergies, which could make this a transformational project for India.

Source: http://www.thehindu.com/opinion/op-ed/the-track-to-success/article19664319.ece#ampshare=http://www.thehindu.com/opinion/op-ed/the-track-to-success/article19664319.ece

एक महाराष्ट्र के संबंध में बहुत महत्वपूर्ण रेलवे प्रोजेक्ट का डबलिंग आज approve हुआ है, दौण्ड से मनमाड़ । दौण्ड से मनमाड़ के बीच 247.5 KMs डबलिंग का यह रेलवे का यह प्रोजेक्ट 2 हज़ार 81 करोड़ रुपये की लागत से किया जाएगा और इसी के साथ-साथ उसकी electrification भी साथ में की जायेगी की यह electrified double line वहां पर रहे । और एक प्रकार से यह जो कनेक्शन क्रिएट करता है वो इसलिए बहुत महत्वपूर्ण है उसका significance है आज के दिन approve होना क्योंकि यह शिरडी और शनि शिंगणापुर दो बहुत ही महत्वपूर्ण धार्मिक स्थान को भी जोड़ता है उनको भी सरल बनाता है लोगो को वहां जाने के लिए। शिरडी में 100 वर्ष की सेलिब्रेशन पहली अक्टूबर से शुरू होने जा रही है और वो 100 वर्ष की सेलिब्रेशन के साथ साथ शिरडी और शनि शिंगणापुर को जो जोड़ते हुए मनमाड़ से दौण्ड रेल पटरी है उसका दोहरीकरण करना मैं समझता हूँ बहुत अच्छा शुभ संदेश भी देगा और वहाँ के लोगो को उत्साह भी देगा की लाखों करोड़ों लोग शिरडी में हर वर्ष जाते है भक्त जाते है दर्शन करने के लिए उन सब के लिए सुविधा भी बढ़ेगी और साथ ही साथ इस प्रोजेक्ट में लाखों Man Power जो Labour या Employment Generate होगा उस पूरे क्षेत्र में वहाँ पर पूरा ग्रामीण or Agricultural क्षेत्र भी बहुत बड़ा है उन सबको भी अपने produce को ट्रांसपोर्ट करने की सुविधा बढ़ेगी । प्रोजेक्ट को लगभग चार साढ़े चार वर्ष लगेंगे जिसमे पांच Road Over-Bridge बनेगे , 20 Road Under-bridge बनेगे और एक Rail-On-Rail का भी हिस्सा शामिल है।

एक इसमें महत्वपूर्ण बात जो overall मैं बताना चाहूंगा बहुत important नोट करने की है की गत तीन वर्षो में जो रेल मंत्रालय ने जिस गति से नए प्रोजेक्ट को अपने हाथ में लिया infrastructure development creation को लिया वह अभूतपूर्व है । ऐसा कभी इतिहास में नहीं हुआ । मैं आंकड़े देख रहा था 2009 से लेकर 2014 तक लगभग साढ़े दस हज़ार और साढ़े बारह हज़ार के बीच हर वर्ष निवेश होता था infrastructure में  जिसमे नई line, गेज़ कन्वर्शन और डबलिंग तीनो मिलाकर लगभग साढ़े दस और साढ़े बारह हज़ार करोड़ सालाना लागत पर इन्वेस्ट होता था । 2014 -15 में यह बढ़कर 15 हज़ार नौ सौ अठतर करोड़ लगभग 16 हज़ार करोड़ रुपया। 2015-16 में 29 हज़ार चार सौ बाइस करोड़ तो 16 हज़ार का लगभग डबल 30 हज़ार करोड़ । 2016-17 में भी 30 हज़ार पांच सौ छप्पन करोड़ और current Year में 33 हज़ार नौ सौ चौदह करोड़। तो लगभग इतने छोटे span में चार वर्ष के अंदर यह डबल से भी अधिक औसतन investment रेलवे में माननीय प्रधानमंत्री श्री नरेंद्र मोदी जी के नेतृत्व में इस प्रकार से तेज़ गति से रेल का विस्तार करना यह अपने आप में मेरे ख्याल से ऐतिहासिक है कल मैंने आप सब से शेयर किया । यह 14 तारीख को परसो सुबह दस बजे बुलेट ट्रेन का भी काम शुरू होगा साबरमती से जो मुंबई को अहमदाबाद से कनेक्ट करेगी । तो रेलवे के ऊपर उसको एक इंजन ऑफ़ ग्रोथ बनाने के लिए प्रधानमंत्री मोदी जी पूरी तरीके से focused है लगे हुए है की कैसे जनता की सेवा कर सके  ।

धन्यवाद ।।