I feel a little embarrassed that I am sitting and speaking. But it’s truly a very-very happy day for me today when I have the opportunity to come to Secunderabad and be amongst all my friends here.

I am really very grateful to Hon’ble Deputy Chief Minister Shri Mahmood Ali Ji for gracing the occasion, joining us – Shri Bandaru Dattatreya Ji, former Union Minister, Member of Parliament from Secunderabad; my sister Kavita Ji with whom I am continuously interacting for various issues related to the state of Telangana; Hon’ble Minister Shri Narsimha Reddy Garu; Shri T. Padma Rao Goud Garu; the first citizen Hon’ble Mayor Shri Ram Mohan Ji, our young friend here; Hon’ble MP Shri Srinivas, another dear friend with whom I have a lot of engagement in Delhi; Hon’ble President of the Bharatiya Janata Party, Telangana, Dr. K. Lakshman; former President Shri Krishan Reddy Ji; Hon’ble MLC Shri Ram Chandra Rao Garu; Hon’ble MLA Shri Prabhakar Garu; Hon’ble MLC Smt. Lalita; Hon’ble MLA Shri Kanesh; Chairman JPC Hyderabad, Shri Sekhar Reddy Garu; my colleague and as Kavita Ji just said, one of the best performing general managers of Railways Shri Vinod Kumar Yadav Garu, DRMs, other distinguished leaders of society, distinguished persons from Hyderabad and Secunderabad, both on the dais and off the dais, friends from the media.

Today, Secunderabad has become the first railway station to receive a LEED’s Platinum rating and I congratulate all of you on this wonderful occasion. In fact, I was just sharing with Kavita Garu that in earlier days, Telangana used to have railway investment and projects worth about 258 crore in one year, 258 crore in a full year the Telangana region there was capital investment. In the current year, the government led by Shri Narendra Modi, our Hon’ble Prime Minister has allotted Rs. 1,813 crore for the capital investments in the works in Telangana region and we are doing all of these things with speed, with scale and with skill.

You must have all seen the speed with which new projects are been done in the Railways. You must have all seen the scale, after all, if 258 becomes 1800 crores, it’s nearly 6.5-7 times increase in capital expenditure. So, scale of work increases, but when we have flagged off this train from – to give direct connectivity from Hyderabad to Karimnagar – the extension of this train up to Karimnagar, which is a 144 km extra  journey using the same rail. This is skill and I will explain to you why this is skill.

There were many trains in Indian Railways, all across the country, which were used for a certain distance, certain amount of time and was then standing in one place for many hours but not utilized. This is called lie overtime or lay overtime in the Railways. This train was also standing in Hyderabad for many hours but not being used, and imagine, this is a 160 year old Railway. We are already 70 years after independence.  Nobody thought how we can use our assets in a smarter way, in a better way, in a skilful way.

One day, Prime Minister Narendra Modi Ji, in one of our review meetings told me that Piyush, why don’t you see how many trains are just standing in one station and are not being used for the maximum capacity. It needs some time for maintenance, for checking, quality checking all that but that is at the present moment, six hours. I have now told my general managers to reduce that six hours also so that the train can do longer journey. And out of this spare time, I am delighted that today, we have been able to extend this train up to Karimnagar, an additional 144 kms and I am happy to announce one more extension in similar fashion we will be shortly doing. It is the extension of Nizamabad Express, LTT Nizamabad Express which also stands here but will now be extended to Karimnagar very shortly. This has been a long pending demand of the people of Telangana, of the people of Hyderabad and Karimnagar and we shall shortly be extending that train also to go right up to Karimnagar.

We have done a lot of projects in Secunderabad, which have today been dedicated to the nation. We have also provided LED lighting to all the 225 stations and 561 service buildings which will save Railways Rs. 1.7 crore every year, and I hope all my fellow citizens, brothers and sisters from Telangana, have also replaced your home-lighting, your office-lighting. I hope the government and the Mayor has replaced all the street lighting also with LED lights.

This is a project Prime Minister Shri Narendra Modi launched on 5^th January, 2015 from Delhi and it is a project very dear to Prime Minister Modi’s heart, because it saves electricity, it saves the environment, it reduces pollution and because of the relentless efforts of the Government of India, we have been able to reduce the price of LEDs by nearly 90%. What used to cost Rs. 500-600 is today available for Rs. 50-60 and has become affordable for everybody and the money you spend to put up LED in your home, you save electricity bill in 3-4 months as much as the amount you spend on the LED bulb and then for many years, you continue to save electricity bill.

In fact, in a shot span of 3 years and 1 month, because the first LED bulb under the UJALA Yojana was sold on 1^st May, 2015, it is now about three years and one month. We have already sold 90 crore bulbs all over India at so much reduced prices, so that it is affordable for the poorest person who can replace his home lighting with an LED bulb and save the electricity charges that he pays.

In fact, one government company alone which used to sell six lakh bulbs before 2014 in one year, six lakh LED bulbs in one year that government company used to sell, today, it is selling six lakh LED bulbs every day. That is the scale of difference and India has become a world leader in LED. Wherever I go anywhere in the World, whether it is America or Europe, I tell them that they should follow India’s example and replace their lighting with LED.

And you will be happy to know the consumers in India, and also in Telangana of course, will collectively save Rs. 45,000 crore in your electricity bills every year because of these 90 crore bulbs which the country has already replaced. Similarly, you can see the solar panels, 400 kilowatt solar energy is going to be generated from the platforms of Secunderabad station. This will save about Rs. 21 lakh of electricity bills every year for only Secunderabad station. And we can use that money to further improve the facilities here and I am delighted that already 20 rural stations in Telangana have been given Wi-Fi facility.

In fact, at Kolapalli station in Hyderabad – there is a station called Kolapalli – one of the government school located close to the railway station uses these Wi-Fi signal and the teachers use this Wi-Fi to train the students to connect with internet and use Wi-Fi for better education. And when I am providing this Wi-Fi to rural stations, my approach is that the poorest of the poor person should also be able to go to the station and connect to the whole world.

I want the farmers in the villages, I want the ladies in the villages to go to the nearest station and enjoy the facility of free Wi-Fi. After all, all of us who live in cities should not be taking the approach that we have boarded the train, we are getting the benefit of all these modern technology, but we want every villager, every rural Indian to get the same facilities that we are enjoying in the cities.

A number of projects are going on in the state of Telangana. We have recently commissioned the project of Peddapalli-Karimnagar-Nizamabad. Now, this was a project which was sanctioned in 1993-94 when PV Narasimha Rao Ji was the Hon’ble Prime Minister – 1993-94. It took 23 years to complete that project because Prime Minister Modi gave funds to complete that project fast. And I am delighted that we have been able to commission it. Similarly, we have completed the new line project between Jaggayyapeta-Mellacheruvu-Janpahad and Vishnupuram, because Rs. 427 crores was allotted for this line in the last four years alone. Never before, Telangana got this kind of allocations.

Hon’ble Prime Minister had laid the foundation stone in 2016 for the new line between Manoharabad and Kothapalli which is 150 kms. It will provide rail connectivity to very remote and economically backward areas and also link the famous pilgrimage place – Vemulawada to the mainland through the railway network.

I think there is a lot of potential for further doing good work in Telangana. I have received some requests – one of the requests I received is about Cherlapally terminal expansion, nearby to Hyderabad. Hon’ble MLA Shri Prabhakar Garu has just told me. I will ensure that that is approved by the Railway Board quickly so that the work can start on Cherlapally terminal expansion.

I have also received one more request today about a multi-storeyed car parking to be set up at Platform No. 1 side of Secunderabad railway station, where there is a famous Ganesh temple. I am a Ganesh Bhakt myself. I go to Siddhivinayak, since I come from Mumbai, every Tuesday when I am in Mumbai. And nowadays, I am located in Delhi, so I go to a very famous Prachin Hanuman Mandir in Connaught Place every Tuesday.

A Ganesh Bhakt cannot refuse the request of Ganesh Bhakts of Secunderabad. So, I have directed the general manager Shri Yadav to find a suitable place and hand it over to the Hyderabad Municipal Corporation so that they can set up a very nice multi-storeyed car parking facility and decongest that whole area. In fact, maybe after this programme, I will go there. I will take darshan and blessings of Lord Ganesha and we will also see the site, if possible. So today itself, we will try and finalize a site. That is the speed of the Modi government. The request came to me half an hour back and we will take a decision within the next half an hour.

I was also very happy when the GM told me and Kavita Didi also reminded me that I should share the good news with you that we are connecting the main Secunderabad station with the metro rail by a skywalk, so that passengers can interchange between the main line and the metro, comfortably and safely. That work will also be done to connect the metro and the main line through a skywalk.

Now, the problem when you make so many announcements is that now I will receive a barrage of more questions and more requests but I am always happy to receive your ideas, to receive your suggestions, to work in partnership with the state government, with the local municipal bodies because I believe all of us are working for the common goal to serve the people of India, to serve the people of Telangana, to serve the people of Hyderabad, Secunderabad, Karimnagar and all this region, because for all of us, Mahatma Gandhi Ji’s words, “ Customer is King.” It is our duty to serve our customers, and the passengers and the citizens of India are our customers.

We are going to shortly launch 150 years celebrations of Mahatma Gandhi’s birthday, 150 years we are going to celebrate on 2^nd October, 2018. I appeal to all my brothers and sisters here and to the Government of Telangana and local bodies. Let us all celebrate this in a grand fashion. Let us give to our future generation a better India. Let us all give the message of Mahatma Gandhi – of a clean India, Swachh Bharat. Let us all work together as partners to once again bring the spirit of brotherhood, oneness, irrespective of caste, community, creed, religion. Let us all work for a new India. A new India where every citizen has a shelter on his head, in his home he has clean drinking water, 24 hours electricity, good school and college nearby, good health facility, where everyone has a toilet in his home so that India can become open defecation-free.

Let us all pledge ourselves to serve the poorest of the poor in this country. Let us all pledge ourselves to hold the Constitution as the highest holy Bible, holy Quran, holy Gita and serve the underprivileged sections, the marginalized sections of society who have been deprived of development for centuries. Let us all work collectively for a better future for each and every of the 125 crore citizens of India.

And I assure all of you that the Government of India led by Prime Minister Modi will work together with all of you to make a better India, a cleaner India, a better future for the youth of this country, a better environment for the people of India working with the spirit of federalism, working with the spirit of partnership with one common goal – Service to Society.

Thank You

आज हम सबके लिए बहुत ही ख़ुशी का दिन है, हर्ष और उल्लास का दिन है, मैं समझता हूँ कि हमारे बीच में एक युवा नेता डॉक्टर राघवैया का जन्मदिन सेलिब्रेट करने हम इकट्ठे हुए हैं| डॉक्टर साहब आप बार-बार अपनी उम्र मत बताइये कोई विश्वास नहीं करेगा| मुझे तो समझ नहीं आ रहा है कि मैं कम हूँ उम्र में या आप कम हो मेरे से उम्र में|

जितना जोश, जितना उत्साह और जितनी लगन डॉक्टर राघवैया में है कि रेलवे का भविष्य कैसे अच्छा बने, आप सबका भविष कैसे अच्छा बने और हम सबका परिवार कैसे एकजुट होकर देश की सेवा करे, देश के हर नागरिक की सेवा करे मैं समझता हूँ जैसा अंग्रेजी में कहते हैं ‘age is in the mind.’ 82 years, but going younger and younger by the day, looking fresher by the day that is our leader Dr Raghavaiah.

और 60 वर्षों तक जिन्होंने रेलवे की सेवा की है, रेलवे के कामगारों की सेवा की है और रेलवे के हर एक अंग की जितनी जानकारी आज डॉक्टर राघवैया रखते हैं मैं समझता हूँ एक भंडार है, he is the mountain of knowledge. और मैं समझता हूँ रेलवे एक ऐसी संस्था है जिसकी खूबी यह रही कि इतने वर्षों तक आपने संघर्ष भी किया, आपने अपनी बातें भी सरकार तक, जनता तक रखी, तीव्रता से रखी लेकिन कभी भी रेलवेमेन, सरकार, मैनेजमेंट और जनता इन सबके बीच में दरार नहीं आई| यह सबने एकजुट होकर इस रेलवे को अच्छी तरीके से चलाने का सोचा, मिलजुल कर चलाने का सोचा|

और मैं समझता हूँ जब तक नेतृत्व अच्छा न हो, जब तक दोनों तरफ से ताली दोनों तरफ से नहीं बजती है, जब तक ढोल में लेफ्ट और राइट दोनों तरफ ताल नहीं साथ में बजता है तब तक म्यूजिक भी अच्छा नहीं बनेगा, काम भी अच्छा नहीं होगा| और वास्तव में आपने जो सेतु का काम किया, the bridge between workmen, management, government यह bridge का जो आपने काम किया उसके लिए मैं आपको तहे दिल से धन्यवाद देता हूँ, आपको आपके जन्मदिन पर बहुत-बहतु शुभकामनाएं देता हूँ और मुझे पूरा विश्वास है कि अभी आपको और बहुत साल हम सबके साथ, हम सबके बीच जनता की, देश की और हमारे सब रेल परिवार की सेवा करना है और आपको भगवन बहुत लम्बी आयु दे इस देश की और रेलवे की सेवा में, ऐसा मैं भगवन से प्रार्थना करता हूँ|

अम्मा भी हमारे साथ आज आई हैं, मैं आपका भी बहुत-बहुत बधाई देता हूँ, बहुत-बहुत शुभकामनाएं देता हूँ| Behind every great man there is a greater woman. और मैं नहीं समझता हूँ कि 60 वर्षों तक अगर राघवैया जी ने सेवा की है हमारे रेल परिवार की तो उनके परिवार के सहयोग के बगैर, परिवार के पूरे समर्थन के बगैर यह संभव हो सकता था| तो अगर आज आपकी सेवा का लाभ हम सबको मिला है तो उसका ज्यादा श्रेय मिस राघवैया को जाता है और आपके परिवार को जाता है|

हमारे बीच भारतीय जनता पार्टी के तेलंगाना के अध्यक्ष डॉ लक्ष्मण भी हैं, वास्तव में मेरी पार्टी का जो सिस्टम है उसमें मंत्री से ज्यादा इम्पोर्टेन्ट पार्टी का अध्यक्ष होता है| तो वह मेरे भी लीडर हैं और वास्तव में डॉ लक्ष्मण हर बार मुझे एक छोटे भाई के नाते गाइड करते रहे हैं मेरे राजनीतिक जीवन में और आज आप साथ में आये हमारे कार्यक्रम में आपका बहुत-बहुत धन्यवाद डॉ लक्ष्मण जी|

प्रभाकर गारू भी हमारे साथ हैं आज, हमारे सहयोगी श्री विनोद कुमार यादव गारू जिनके बारे में डॉ राघवैया ने अभी बताया, वास्तव में ‘ever smiling face.’ और जब-जब हमारी मीटिंग्स होती हैं तो अपने रेल के परिवार के, अपने वर्कमैन के, अपनी सभी जो टीम है रेलवे की उसके बारे में जो आइडियाज यादव जी देते हैं वह वास्तव में बड़े इनोवेटिव होते हैं, बहुत अच्छा लगता है इनके आइडियाज सुनकर|

और जैसा राघवैया गारू ने बताया साउथ सेंट्रल रेलवे वास्तव में तेज़ गति से प्रगति कर रही है लेकिन प्रगति से संतुष्ट नहीं होना कभी| We cannot be satisfied with the work we are doing, unless there is that fire in the belly, unless each one of us is aiming for doing better, we will not be able to serve the people of India to the best of our capability. So, I am sure Yadav Garu, Jayan Garu and the entire rail family will continuously strive to do better and better, to serve the people of India better. Because my desire and my dream is that when India turns 75 years after independence on 15^th August, 2022, Indian railway should also be celebrating that we are the best railway in the world.

And if all of us work together in this spirit of togetherness, in this spirit of oneness, in the spirit of members of one family, I have no doubt that we can make our railway not only the best railway in the world, but the safest railway in the world, a railway where once again movie songs will be shot and you will have the charm of travel given to every traveler, every customer of Indian railway, every traveler on Indian railway. The old charm where you had songs made in the railway trains, where you had whole movies revolving around the rail journeys, you remember Bombay to Goa? You remember journeys where songs were made on top of the train, not that I want to encourage anybody to travel on top of the train, but all of these were the charm of Indian railways.

Somehow over the years we have lost that charm, somehow, today when we see reporting on television, reporting on newspapers, the people are concerned about quality of service, people are concerned and very deeply concerned about punctuality. They are concerned about the food that we serve. After Prime Minister Modi launched Swachha Bharat Abhiyan on 2^nd October, 2014, and in one sense, South Central Railway also was formed on Mahatma Gandhi’s birthday on 2^nd October, 1966.

So in some sense, our railway has a deep connect with Mahatma Gandhi ji, the father of the nation, but if people today are concerned about swachhta on the railway, then it is a matter of deep concern for all of us. Because, after all, what we are going to leave behind for the young children of tomorrow, for the future citizens of India? What will this young girl sitting in front of me think 5 years, 10 years, 20 years later when she reflects on the country, when she sees what nation our generation has left behind for the future for our young children?

Should they look back with pride or should they look back with grief? That is the choice before all of us sitting in this room assembled in this very important function today, where we not only have the celebration of Dr Raghavaiah Garu’s birthday, but we are also having our annual general body meeting of the South Central Railway Federation Sangh.

We will all have to reflect. We will all have to think what have we done, what have we achieved, where we are today and what will be our goals for tomorrow. While Dr Raghavaiah I am very sympathetic to all your issues, some of which you highlighted today and which we keep discussing also regularly, may I just put a little bit of a caveat that I am only a Finance Minister holding additional charge till Mr Arun Jaitley recovers fully and comes back to office. So I am not in a position to take a decision on my own proposal from railway, my hat has changed temporarily, rather it has not changed. I am wearing two hats, but I cannot say that as Rail Minister I took a decision and now sitting there I can decide whatever I had proposed I am sure a veteran like you with six decades of service for India you know that that is not how government works.

If it was as simple as that I would have decided it last week only. But I think the constitution makers, Dr Babasaheb Ambedkar has left behind a very-very noble document, a very powerful document, the constitution of India, for which this nation shall eternally be grateful to Dr Babasaheb Ambedkar. But we have to respect that constitution. It is our duty of all of us in this room to respect that constitution, to cherish that constitution.

And in that spirit, the whole process has to be gone through, the legal process, the consultation process, the consideration of all the past judgments in these cases. So, I can assure you that while I am sympathetic to many of the issues that have been put before me, we will have to take a decision with full consultation and with full application of mind in the interest of India and protecting the integrity of the constitution of India. And I am sure that each one of those assembled in this room and each one of our 13 lakh rail employees is equally committed that we should not do anything which can harm the constitution of India, which can harm the future of India.

Very soon, on 2^nd October, the country will be starting the celebrations of 150 years of Mahatma Gandhi’s birthday. On 2^nd October, 2019, Mahatma Gandhiji’s birthday would be 150 years. The government of India has decided that we will celebrate this in a very grand fashion all over the country from 2^nd October, 2018 to 2^nd October, 2019. And I commit and pledge the Indian railways to also celebrate this whole year as a befitting tribute to the father of the nation, to Mahatma Gandhiji. And I appeal to all of you to participate wholeheartedly so that the world can see that India is a country that respects our forefathers, India is a country that holds the message of Mahatma Gandhi in the highest esteem that respects and cherishes the values that Mahatma Gandhi left for our country.

And let us all pledge ourselves to make the Indian railways truly customer-centric. I am sure you all remember, Mahatma Gandhi has said, ‘customer is king.’ The reason why we are all doing what we are doing, why we are working in railways, why we are getting a salary from railways. Today, I am also getting my salary from railways, not from Finance Ministry. But when we are all working, our focus, जिसको हिंदी में बोलते हैं केंद्र बिंदु, हम सबका काम का केंद्र बिंदु, हम सबके काम का फोकस, हम सबकी नज़र हमारे कस्टमर की तरफ होनी चाहिए  because customer is king.

और हमारा कस्टमर कौन है? हमारा कस्टमर वह यात्री है जो हमारी ट्रेन में सफ़र करता है, हमारा कस्टमर वह व्यक्ति है, वह कंपनी है जो माल, फ्रेट, हमारी ट्रेन्स की व्यवस्था से भेजती है, जिसकी आमदनी से, जिसकी इनकम से आज रेलवे में तनख्वाह दी जाती है, रेलवे में पेंशन दी जाती है, रेलवे के खर्चे पूरे किये जाते हैं|

हमें हमारे कस्टमर को सैटिसफाई करने के बारे में बहुत गहरा विचार करना पड़ेगा, इसके ऊपर बहुत सीरियस इंट्रोस्पेक्शन की आवश्यकता है| क्या रेल का यात्री, मुझे एक राजेश खन्ना का गाना याद आता है, क्या ट्रेन का यात्री ‘सुहाना सफ़र करेगा?’ आपको याद है वह गाना ट्रेन में ही था ‘सुहाना सफ़र और यह मौसम हसीन’, I think राजेश खन्ना का ही था, कहीं गलती कर रहा हूँ तो माफ़ कर देना|

देखिए सबको मालूम है यहाँ पर| तो क्या हमारी ट्रेन का यात्री सुहाना सफ़र करेगा या वह यात्रा करता है इसके लिए वह सफ्फर करेगा – SUFFER – सफ्फर करेगा, यह निर्णय हम सबको लेना है| Should he suffer कि उसके पास कोई और चॉइस नहीं है इसलिए रेलवे से सफ़र करना पड़ेगा और या रेलवे पहली चॉइस होगी उस यात्री की कि नहीं मैं तो ट्रेन से ही जाऊंगा|

मुझे याद है हमारे बचपन में जब हम ट्रेन से सफ़र करते थे और जब नाश्ते में वह कटलेट और टोस्ट और चाय आती थी तो क्या आनंद होता था, आज तक उसका फीलिंग अभी तक याद रहा, उसका टेस्ट अभी तक ध्यान में आता है| क्या वास्तव में हम वह आज दे पा रहे हैं? जिस प्रकार की फोटोज पुरानी रेल गाड़ियों की आज भी दिखती हैं साफ़ सुथरी कोचेस, कम्पार्टमेंट, वह यूनिफार्म में हमारा सेवक जो सर्विस देता था, जो अटेंडेंट जो इज्ज़त थी टिकेट चेकर की, टिकेट एग्जामिनर की, जो इज्ज़त थी आज से 30 साल 40 साल पहले जो स्टेशन मास्टर के प्रति सबका भाव था, आप सब विचार करिए क्या आज वह मिलता है, आज वह फीलिंग है रेलवे के प्रति?

जब हम सड़क पर खड़े होकर बोलते हैं, कोई पूछे हमें कि कहाँ काम करते हो, क्या करते हो, और अगर आप कहते हो कि मैं रेलवे का सेवक हूँ, रेलवे का कर्मचारी हूँ तो क्या सामने वाले आदमी की आँख चमकती है या थोड़ा मुंह बन जाता है? सोचिये आप! और यह स्थिति क्यों हुई है? मैं कोई आपके ऊपर आलोचना नहीं कर रहा हूँ न मैं कोई सरकार या कोई मंत्री या कोई पुराने मैनेजमेंट और नए मैनेजमेंट के बीच में दरार कर रहा हूँ| यह स्थिति बिगड़ी है क्योंकि हमारी सोच बिगड़ी है, हमारे सोचने का ढंग बिगड़ा है और यह सामूहिक है इसमें कोई आप और मैं अलग नहीं हैं|

यादव जी मैनेजमेंट में होंगे, लक्ष्मण जी पॉलिटिशियन होंगे, मैं भी पॉलिटिशियन हूँ वैसे, राघवैया जी ट्रेड यूनियन लीडर हैं| आप सब कर्मचारियों ने इस रेलवे को संभाला है, सुधारा है, चलाया है पर इसमें हम सबकी सामूहिक ज़िम्मेदारी है और उसके पीछे हम सबकी सामूहिक सोच है|

It is our mindset that has changed, that has deteriorated over the last maybe 30-40-50 years, I don’t know. हम सबकी सोच में हमारी permanency job की बीच में आ गयी है, हम सबकी सोच में एक ‘चलता है एटीट्यूड’ आ गया है – ऐसे ही चलता है|

स्थिति बिगड़ने के पीछे एक बहुत बड़ा कारण है – जुगाडू सोच – कि अरे चलो काम चला लो आज, चोट लगी है एक बैंड-ऐड लगा दो ठीक हो जाएगी| हम भूल जाते हैं कि चोट लगी है बैंड-ऐड तो सिर्फ ऊपर-ऊपर से छुपा देती है उस चोट को, लेकिन वह चोट गहरी होती जाती है, उस चोट में टेटनस लग जाता है| टेटनस होने से कभी आगे जाकर गैंग्रीन हो सकती है और कभी हाथ या पांव काटना पड़ने की ज़रूरत पड़ सकती है|

मैंने बहुत स्पष्ट कर दिया है डॉ राघवैया कि प्रधानमंत्री नरेन्द्र मोदी की सरकार कभी भी, किसी भी हालत में रेलवे को प्राइवेटाइज़ नहीं होने देगी| लेकिन एक अंग्रेजी में कहावत है – With great power comes great responsibility. जब मैं यह बात करता हूँ कि रेलवे को प्राइवेटाइज़ नहीं होने देंगे तो हम सबकी ज़िम्मेदारी भी उतनी बढ़ जाती है, हम सबकी responsibility भी उतनी बढ़ जाती है| फिर यह ‘चलता है एटीट्यूड’ नहीं चलेगा, फिर हम irresponsible नहीं हो सकते हैं हमारी यात्री के प्रति, फिर यह रेलवे का एक-एक क्षण, एक-एक moment, every second हम सबके लिए valuable हो जाता है, एक-एक रुपया हम सबकी ज़िम्मेदारी बन जाती है, एक-एक गलती एक व्यक्ति की नहीं हमारे परिवार की गलती होती है| और वह तभी बदलेगा जब हमारी सोच बदलेगी, हमारे सोचने का ढंग बदलेगा, हमारे काम करने का जो तरीका है उसमें उत्साह आएगा, उसमें ईमानदारी बढ़ेगी, उसमें चिंता होगी हमें जब कोई छोटी सी भी गलती हो रही होगी, चाहे किसी से भी हो रही होगी|

कल मैं गलती कर सकता हूँ तब मुझे विश्वास है मेरे बड़े भाई डॉ राघवैया मेरा हाथ पकड़कर मुझे बताएँगे ‘बेटा यह गलती मत करो, इसको संभालो’| और मुझे विश्वास है और जो मैंने अभी तक सभी कामगारों में, मैनेजमेंट में, यूनियन लीडर्स में और हमारे परिवारों में वास्तव में जो हमारे परिवार की जो women’s federation/women’s associations हैं उनका भी मुझे काम देखने का कई जगह मौका मिला|

वास्तव में सिर्फ आप एक नौकरी नहीं कर रहे हो रेलवे में या मैं आज रेलवे का सिर्फ मंत्री नहीं हूँ, जब आप काम पर जाते हो तो परिवार के ऊपर भी पूरा उसका बोझा होता है| जब मैं टीवी में कोई पंक्चुअलिटी की रिपोर्ट देखता हूँ, या कोई कंप्लेंट कर रहा होता है यात्री कि खाने में अच्छा नहीं था, खाने में कुछ गलत चीज़ें मिली या किसी ने मुझे ओवर-चार्ज किया, या ट्रेन की सफाई ठीक नहीं थी या बाथरूम में सफाई ठीक नहीं थी तो उसका प्रभाव सिर्फ मेरे ऊपर नहीं आता है| मेरी पत्नी जो बैठकर टीवी देख रही है साथ में उसके ऊपर भी होता है और वह छोड़ो मेरी लड़की जो अमेरिका में पढ़ रही है वह भी वहां से मेसेज करती है कि पापा क्या हो रहा है ट्रेन में, या हो रहा है रेलवे में?

यह हमारा पूरा परिवार और हम सबके परिवार भी इसमें एक प्रकार से emotionally connect हो जाते हैं| कोई ट्रेन की दुर्घटना होती है तो सिर्फ वह बच्चे और या उनके परिवार जिन्होंने सफ़र किया सिर्फ उनके ऊपर दुर्घटना नहीं होती है हम सबको भी एक बार तो रात को नींद नहीं आती है कि यह दुर्घटना क्यों हुई, कैसे हम रोक सकते थे, हम क्या कर सकते थे जिससे यह दुर्घटना नहीं होती? क्या हमारे काम में कुछ कमी रह गयी? क्या हमारे काम करने के ढंग में कुछ बदलाव की आवश्यकता है? क्या हमारी ज़िम्मेदारी में कुछ हमने कसर छोड़ दी कुछ, कमी छोड़ दी?

और मैं समझता हूँ कि यह एक वर्ष जब हम महात्मा गाँधी जी को याद करते हैं, जब महात्मा गाँधी जी के दिखाए हुए रास्ते पर फिर एक बार इस देश को महात्मा गाँधी जी के रास्ते का परिचय देने की कोशिश करते हैं, फिर चाहे वह स्वच्छता हो जिसके प्रति महात्मा गाँधी जी को बहुत ही, बहुत ही ज्यादा चिंता रहती थी चाहे वह देश की एकता और अखंडता हो कि पूरा देश एकजुट होकर, एक साथ सबके साथ काम करे बिना जाति-धर्म में अपने आपको बांटकर, चाहे महात्मा गाँधी जी की कस्टमर-सेंट्रिक, कस्टमर-फोकस्ड सेवा भाव की बात हो, और फिर चाहे वह बात हो कि कैसे देश के गरीब के प्रति, देश के गावों के प्रति, देश के उन परिवारों के प्रति जो वंचित रहे, शोषित रहे – the economically and socially marginalized sections of society, on whom it is our responsibility, collectively, to give them a better future, to give their children a better future, to ensure dignity of life, dignity of labour for every citizen of this country.

मैं समझता हूँ रेलवे, रेलवे का हर एक कर्मचारी, रेलवे के मैनेजमेंट, सरकार, ट्रेड यूनियन और हमारे सभी स्टेकहोल्डर चाहे कोई छोटा पार्ट सप्लाई करता हो, चाहे कुछ सर्विस देता हो, कोई कांट्रेक्टर हो हम सब मिलकर जब यह तय कर लेंगे कि हमें बदलना है रेलवे को, हमें रेलवे को अच्छा बनाना है, हमें रेलवे को सुरक्षित बनाना है, हमको रेलवे को स्वच्छ बनाना है और साथ ही साथ हमको रेलवे को समृद्ध भी बनाना है, प्रॉफिटेबल भी बनाना है|

आखिर 100 रुपये कमाएंगे और 100 रुपये खर्चा कर देंगे तो रेलवे सुधार कैसे करेगा, रेलवे नयी टेक्नोलॉजी कैसे लायेगा, रेलवे आधुनिक टेक्नोलॉजी, मॉडर्न टेक्नोलॉजी के साथ कैसे कनेक्ट होगा, रेलवे ट्रेन की सुविधाओं को कैसे सुधार करेगा| तो सुरक्षा, सुविधा, स्वच्छता और समृद्धि यह सबके प्रति जब हम चिंता करेंगे तभी आपकी भी समृद्धि हो पायेगी, तभी आपके परिवारों का भी आगे का समय और अच्छा बीतेगा, तब आप भी रेलवे में काम करने का जो स्वाद है, रेलवे में काम करने की जो आपकी एक प्रकार से लगन है – your feelings towards the railways. वह आज देश का हर नागरिक समझ पायेगा, देश का हर नागरिक उसको रिस्पेक्ट कर पायेगा कि हाँ वास्तव में यह 13 लाख रेलवे के कर्मचारी देश सेवा कर रहे हैं, मेरी सेवा कर रहे हैं – मेरी मतलब पीयूष गोयल की नहीं, उपभोक्ता की, कस्टमर की, यात्री की सेवा कर रहे हैं|

और यह जब भावना हम सभी को दे पाएंगे और हम सब इसमें मिलकर पार्टिसिपेट करेंगे तभी रेलवे एक वाइब्रेंट, ऑनेस्ट आर्गेनाइजेशन बनेगी, करप्शन-फ्री रेलवे होगी जहाँ कोई कभी आलोचना नहीं उठा पायेगा, हमारे ऊपर उंगली नहीं उठा पायेगा किसी भी प्रकार के गलत काम के लिए, कोई उंगली नहीं उठा पायेगा कि यह ट्रेन में स्वच्छता नहीं है, टॉयलेट ख़राब है, टाइम पर ट्रेन नहीं चलती है, कर्टसी, स्टाफ की कर्टसी हमें नहीं मिलती है|

मैं समझता हूँ आज राघवैया जी का जन्मदिन भी है, आपकी एनुअल जनरल मीटिंग भी है, आगे चलकर गाँधी जी का 150 वर्ष के समारोह पर भी आप हो सके तो आज कुछ चर्चा करके हमें सुझाव देना, कैसे रेलवे उस विषय को और आगे बढ़ा सकती है| पर जब हम एक परिवार के रूप में पूरा काम देखेंगे, सोचेंगे, जब हम सब मिलकर आगे का भविष्य तय करेंगे, जब हम आदत बना देंगे कि हमारे काम को हम एकदम हाई क्वालिटी काम करेंगे, not by chance, but by habit. छोटी सी छोटी चीज़ की|

कल में इंटीग्रेटेड कोच फैक्ट्री में विजिट के लिए गया था और पूरी फैक्ट्री में मैंने पूरा कामकाज देखा, बढ़िया फैक्ट्री है, बहुत अच्छा काम कर रही है, ग्रो कर रही है प्रोग्रेस कर रही है, लेकिन छोटी-छोटी चीज़ों में सुधार की संभावना है| जब हम वेल्डिंग करते हैं तो क्या वेल्डिंग का मार्ग छोड़ देते हैं? जब हम फेब्रिकेट करते हैं तो क्या अनईवन फेब्रिकेट करते हैं? जब हमें अपनी सोच बदलनी है तो काम करने में अपने को हैबिट बनानी पड़ेगी कि हर छोटी चीज़ पर हम क्वालिटी लाएंगे|

मैं पंक्चुअलिटी की बात कल साउथर्न रेलवे में कर रहा था तो किसी ने मुझे कहा कि सर, 1 से 15 मिनट जो ट्रेन है उसको छोड़ दें तो हमारी पंक्चुअलिटी 5%-6% सुधर जाती है| मैंने कहा अगर इस सोच से काम करेंगे तो 15 मिनट के बाद जब 16वां कोई डिले होगा तो बोलेगा साहब एक ही मिनट तो हुआ| फिर अगली डिमांड आएगी कि 30 मिनट तक इसको पंक्चुअल गिनो, फिर 31 मिनट वाला बोलेगा अभी तो सर एक ही मिनट मेरा डिले हुआ, और ऐसे तो कहानी कभी ख़त्म ही नहीं होगी|

क्यों दूसरी रेलवे में बोलते हैं कि आप घड़ी मिला सकते हो कि ट्रेन अन्दर गयी तो आप घड़ी पर चेक कर लो क्या टाइम है, आपकी घड़ी गलत हो सकती है ट्रेन टाइम पर आएगी, ट्रेन गलत टाइम पर नहीं आएगी|

क्या भारतीय रेल को उस प्रकार की व्यवस्था खड़ी करने में अपनी कोशिश नहीं करनी चाहिए, काम नहीं करना चाहिए? और जब एक-एक मिनट की वैल्यू हम सब करेंगे तभी जाकर वास्तव में विश्व की सबसे अच्छी रेल बनाने में सफल होंगे, नहीं तो एक ट्रेन जो डिब्रूगढ़ से चलकर त्रिवेंद्रम तक आती है और शायद रास्ते में 60-70 स्टेशन पर रुकती है, 200-250 स्टेशन पार करती है, अगर हर एक व्यक्ति ने ‘एक मिनट ही तो है’ इस विचार से उस ट्रेन को चलाया, मेरी वजह से तो एक ही मिनट हुआ, आपकी वजह से एक मिनट हुआ, आपकी वजह से एक मिनट हुआ, डॉ राघवैया की वजह से एक मिनट हुआ, लक्ष्मण की वजह से एक मिनट हुआ, यादव जी की वजह से एक मिनट हुआ करते-करते ट्रेन तो 8 घंटे लेट हो जाएगी|

क्या यह परिचय हम देंगे देश को हमारी व्यवस्था का, हमारे काम का या हम सब अपने एक मिनट की चिंता करेंगे और जैसे कहते हैं ‘Our power as individuals is multiplied when we gather together as families, as teams, as a community with common goals.’

जब हमारे सबका लक्ष्य एक होगा कैसे भारतीय रेल विश्व की सबसे अच्छी रेलवे बने और जब हम वह एक लक्ष्य पर सब लोग अपना-अपना योगदान देंगे, we will all contribute to achieve that goal, I promise you a very-very bright future for each one you. I promise you we will create a new railway which will be ready for New India. I promise you a new railway which will be profitable and self-sustaining, a new railway which will not have to beg to the Finance Ministry for every small thing but will stand on its own feet, make its own profit and then use that profit for the welfare of each one and every one of our rail family and to provide better services to our customers.

Once again, my warmest greetings to my elder brother, Dr Raghavaiah, who has served Indian railways for more than six decades and whose services I am sure we will continue to get for many more decades and whose guidance and help I am confident I will continue to receive as an elder brother for years to come.

Thank you very much. My greetings to you and all your families. Thank you.

प्रश्न: हमारे साथ मौजूद हैं रेल मंत्री पीयूष गोयल जी, सर बहुत स्वागत है दूरदर्शन न्यूज़ पर| अगर रेलवे के लिहाज़ से बात करें तो केंद्र सरकार का लगातार एक मूल मंत्र रहा है – परफॉर्म, ट्रांसफॉर्म और रिफार्म को लेकर, आपको लगता है कि रेलवे के लिहाज़ से अगर बात की जाये तो बीते चार साल किस तरीके से रहे हैं?

उत्तर: मैं समझता हूँ कि सबसे अहम भूमिका रेलवे की पिछले चार साल में जो रही है वह लोगों का मन परिवर्तन करने की रही है| जिस सोच से रेलवे चल रही थी उस सोच को बदला है| स्वाभाविक है कि रेलवे आज देश की आर्थिक व्यवस्था का एक बहुत अमूल्य अंग है, फ्रेट आज जो सबसे अधिक मूव होता है वह रेलवे के माध्यम से होता है, खासतौर पर कोयला| लगभग साल में साढ़े आठ सौ करोड़ पैसेंजर जर्नीज़ रेलवे के माध्यम से होती हैं, रोज़ सवा दो करोड़ के करीब|

ऐसे में कस्टमर-सेंट्रिक रेलवे बनाना, फिर चाहे यात्री हों या माल गाड़ी का काम हो, कैसे यात्रा को सुरक्षित बनाना, इंफ्रास्ट्रक्चर को कैसे एक्सपैंड करना, किस प्रकार से जो आधे-अधूरे काम सालों साल से चल रहे हैं उनको पूरा करना इसपर हमने अधिक बल दिया है| पिछले चार साल और आने वाले साल में जो निवेश होने वाला है वह लगभग ढाई गुना निवेश तो कैपिटल एक्सपेंडिचर में, इंफ्रास्ट्रक्चर क्रिएशन में पिछले पांच साल के निस्बत हो गया है|

इसके अलावा सेफ्टी और ऑपरेशनल एफिशिएंसी सुधारने पर हमने बहुत अधिक जोर दिया है, तो मैं समझता हूँ कि भविष्य में एक ऐसा रेलवे जो भारत की जनता की आशाएं अपेक्षाओं को भी पूरा करे और भारत की अर्थव्यवस्था को और तेज़ गति दे सके ऐसी रेलवे व्यवस्था को तैयार करने का काम हमने इन चार सालों में किया है|

प्रश्न: सर आपने जो आंकड़ा दिया कि लगभग सवा दो से ढाई करोड़ के आस पास यात्री प्रति दिन सफ़र करते हैं रेलवे के माध्यम से, इसलिए बड़ा पीपल-सेंट्रिक भी है सब चीजों का| आपको लगता है कि जो तात्कालिक चीज़ें हैं उसमें आजके समय में एक सबसे बड़ा एक मसला चल रहा है कि सब ट्रेनों की पंक्चुअलिटी एक बड़ा इशू बन गया है खासतौर से गर्मियों में, गर्मियों में प्लेटफार्म पर ज्यादा समय बिताना पड़ रहा है लोगों को उस दिशा में आप क्या कर रहे हैं?

उत्तर: इसके दो पहलू हैं, एक तो थोड़े आंकड़ों में इसलिए भी गिरावट आई कि हमने असली आंकड़े अब ऑटोमेटिक डेटा लॉगर्स के थ्रू लेना शुरू किया, पहले मैन्युअली रिपोर्ट होते थे, स्टेशन मास्टर जो देता था डेटा उसके हिसाब से पंक्चुअलिटी कैलकुलेट होती थी| एक तो हमने उसको रोका है क्योंकि मैं मानता हूँ डॉक्टर के पास जाओ तो मरीज़ अपनी बीमारी नहीं बोले तो क्या डॉक्टर इलाज करेगा| तो हम जानना चाहते थे कि असली कितनी सीरियस प्रॉब्लम है और है, काफी सीरियस प्रॉब्लम है|

दूसरी बात है कि हमारे सामने एक समस्या जो वर्षों से चले आ रही है, दशकों से मैं कह सकता हूँ कि रेल की जो व्यवस्थाएं सुधारने का काम है अब ट्रैक ख़राब हो गया है, ट्रैक बदलना है तो रेल गाड़ी रोककर ही बदला जा सकता है| आपको ध्यान होगा एक बड़ा भयंकर एक्सीडेंट हुआ था, ट्रैक बदलने की कोशिश हो रही थी बिना ट्रेन को रोके, अब इस प्रकार से अगर कॉम्प्रोमाईज़ करेंगे तो दुर्घटना की संभावना बढ़ जाती है और सेफ्टी के काम को विलंभ करेंगे तो भी दुर्घटना की समस्या बढ़ सकती है|

तो मैं समझता हूँ कि गत एक वर्ष में हमने और अधिक जोर दिया है कि सेफ्टी का कोई काम हो, सुरक्षा से संबंधित कोई काम हो तो उसको निसंकोच किया जाये, ट्रैफिक ब्लॉक, रेल गाड़ियाँ रोकी जायें, उसको प्रायोरिटी दी जाये| और एक छोटे समय के लिए, अब साल निकल गया है, और 6-8-9 महीने तक यह समस्या रहेगी उसमें हम पुराना जितना बैकलॉग है सेफ्टी वर्क्स का उसको पूरा करने की कोशिश कर रहे हैं, मेंटेनेंस को पूरा करने की कोशिश कर रहे हैं| यह हो जाने से रेल की गति भी बढ़ेगी, टेम्पररी स्पीड रिस्ट्रिक्शन बंद हो जायेंगे और इस प्रकार के सेफ्टी रिलेटेड वर्क्स प्लांड वे में किये जा सकेंगे बजाये कि आज की तरह सडन प्रॉब्लम सामने आती है और उसके लिए गाड़ियों को रोकना पड़ता है|

प्रश्न: कुछ जनता ने भी सर सवाल पूछे हैं, सीधे मंत्री साहब से पूछना चाहते हैं, एक सवाल पूछा है आइए सुनते हैं क्या कहना है|

प्रश्न: मेरा नाम सलमान है, मैं यही लखनऊ का रहने वाला हूँ, मेरा माननीय रेल मंत्री जी से सवाल यह है कि रेलवे की लेटलतीफी कब ख़त्म होगी और ज़्यादातर जो ट्रेनें हैं वह लेटलतीफी क्यों चलती हैं?

उत्तर: बहुत अच्छा प्रश्न है, मैं मानता हूँ कि यह कोई भी व्यक्ति हो, मैं ट्रेवल कर रहा हूँ और लेट चले तो मुझे भी बहुत आपत्ति होगी| और हमारी जो जोर है कि इंफ्रास्ट्रक्चर को हम निवेश लगाकर उसको सुधारें, जितना पुराना बैकलॉग है ट्रेन ट्रैक रिन्यूअल का उसको ख़त्म करें, जहाँ-जहाँ पर कोई न कोई समस्या पुराने दिनों में आई है उस सबको ठीक किया जाये इस सब से मेरा अनुमान है कि आगे चलकर ट्रैक्स को डबलिंग करना, ट्रिप्लिंग करना यह सबको भी बढ़ाना पड़ेगा क्योंकि आप जानते हैं कि कई ऐसी लाइन्स हैं जहाँ 130-150, कुछ लाइनों में तो 180% दिन में ट्रेन्स निर्धारित हैं|

तो इतनी जब ट्रेनें ओवर-कैपेसिटी पर चल रही है लाइनें तो ना मेंटेनेंस के लिए टाइम मिलता है और समय पर चलने के लिए जो थोड़ा कैपेसिटी चाहिए वह कैपेसिटी ना होते हुए भी ट्रेन्स बढ़ाते गयी है पुराने ज़माने में राजनीतिक कारणों से कई बार, उसके कारण भी यह लेटलतीफी चलती है| मेरा मानना है कि साल भर में यह काफी मात्रा में सुधरेगा और 3-4 साल में जैसे हम डबलिंग और ट्रिपलिंग ट्रैक्स की कर लेंगे, डेडिकेटेड फ्रेट कॉरिडोर तैयार हो जायेगा उसके बाद तो ना के बराबर होगा| हम इसको 2022 में कोशिश कर रहे हैं कि एक अंतर्राष्ट्रीय स्तर की सुरक्षा, सर्विस और पंक्चुअलिटी, तीनों में हम अंतर्राष्ट्रीय स्तर की भारतीय रेल को एक नयी रेल का रूप दिया जायेगा|

प्रश्न: सर सिक्योरिटी के बारे में जब बात होती है तो रेलवे में कई बार लगता है कि कई ऐसे मसले हैं जिसपर काम तेज़ी से करने की ज़रूरत है| हालाँकि बीता साल अभी तक के सुरक्षा के लिहाज़ से, एक्सीडेंट के आंकड़ों के लिहाज़ से सबसे बेहतर रहा है| क्या एक यही वजह थी कि आपने ट्रेन की स्पीड को कम किया या टेक्निकल अपग्रेडेशन पर भी बहुत कुछ काम हुआ है, उस दिशा में आप क्या कहना चाहेंगे?

उत्तर: सुरक्षा को तो प्राथमिकता दी ही है साथ ही साथ नया इंफ्रास्ट्रक्चर बहुत क्रिएट हो रहा है, अब समझो लाइन की इलेक्ट्रिफिकेशन होनी है अब इलेक्ट्रिफिकेशन का तो सालों साल लाभ मिलेगा, विदेशी मुद्रा बचेगी, डीजल इम्पोर्ट होता है, डीजल की वजह से पर्यावरण ख़राब होता है उसमें सुधार होगा, साथ ही साथ जो खर्चा रेलवे का सालाना होता है उसमें 11-12-13,000 करोड़ की बचत हर वर्ष होगी| आखिर यह बचत नहीं होगी तो कभी ना कभी जनता के ऊपर ही बोझ आएगा, किराया बढ़ाये, किराया नहीं भी बढ़ाये तो बजट से मांगे, बजट भी तो जनता का ही पैसा हैना, आप और हम टैक्स भरते हैं उसी के पैसे से बजट में पैसा आता है, वह पैसा गरीबों की सेवा के लिए होता है|

तो रेलवे एफिशिएंटली चले और पैसा सरकारी बजट के बदले अपने आपमें सुधार करके, एफिशिएंसी सुधार करके लाना यह हमारी ज़िम्मेदारी है| तो यह एक शॉर्ट-रन के लिए हमको यह सब सुधार करना – इलेक्ट्रिफिकेशन, सिग्नलिंग सिस्टम बदलना, ट्रैक रिन्यूअल करना, मेंटेनेंस के काम बढ़ाना, डबलिंग-ट्रिपलिंग लाइन का करना यह एक प्रकार से भारतीय रेल को फ्यूचर-रेडी करना है|

यात्रियों की सुरक्षा से जुड़ा हुआ एक सवाल है जनता का, वह लेते हैं|

प्रश्न: जी हमारा सवाल यह है कि ट्रेन में यात्रियों की सुरक्षा के लिए क्या-क्या नए इन्तिजामात किये गए हैं जिससे यात्री थोड़ा सही से और महफूज़ सफ़र कर सके ट्रेन में?

उत्तर: मैंने अभी एक योजना बनाई है जिसमें पूरे देश के हर रेलवे स्टेशन लगभग 6,500-7,000 रेलवे स्टेशन, हॉल्ट स्टेशन को छोड़ दिया है क्योंकि हॉल्ट स्टेशन पर ज्यादा लोग भी नहीं उतरते हैं चढ़ते हैं और उतनी व्यवस्था भी नहीं है उसको संभालने के लिए, 6,500 स्टेशन के करीब हैं देश भर में जिस पर हम सीसीटीवी कैमरा का जाल बिछाने जा रहे हैं| साथ ही साथ लगभग 35-40,000 ऐसे रेल के कोचेस हैं जिसमें हम कोच के अन्दर भी सीसीटीवी कैमरा लगायेंगे और यह सबका फीड रेलवे स्टेशन के रेल अधिकारी और साथ में पुलिस स्टेशन में पुलिस अधिकारी, दोनों को उसकी फीड दी जाएगी जिसमें मैं समझता हूँ महिलाओं के लिए, बच्चों के लिए हर एक यात्री के लिए सुरक्षा भी सुनिश्चित हो जाएगी और साथ ही साथ एक कोई दुर्घटना होती भी है तो उसकी पूरी जानकारी, छानबीन करना और पूरी तरीके से कार्रवाई करने में हमें सुविधा मिलेगी|

प्रश्न: सर technical upgradation में LHP coach की बात हो, anti-collision device के लिहाज़ से बात हो, anti-fogging system के लिए हो, upgraded signal system की बात हो, इन सारे मोर्चों पर कहाँ तक पहुंचे हैं और कितना वक्त लगेगा जब आप कह सकते हैं एक foolproof system हम upgradation कर चुके हैं?

उत्तर: सबसे ख़ुशी की बात तो यह है कि अब भारतीय रेल ने और हमारी कोच फैक्ट्रीज हैं उन सबने शत-प्रतिशत LHP coaches बनाना शुरू कर दिया है, ICF जो पुराना डिजाइन था ICF coaches का उसकी प्रोडक्शन पुर्णतः बंद हो गयी है और अब LHP coaches जो ज्यादा अच्छे हैं, ज्यादा टिकाऊ हैं, ज्यादा safer हैं, coupler technology अच्छी है उसी पर शत-प्रतिशत प्रोडक्शन रेलवे में हो रही है|

इसी प्रकार से सिग्नलिंग पर भारत में कुछ सिग्नलिंग सिस्टम डेवेलोप हो रहे हैं उसको भी बल दे रहे हैं, उसको अंतर्राष्ट्रीय स्तर का कैसे बनाना| और साथ ही साथ हम कोशिश कर रहे हैं कि इंटरनेशनल भी जो टेक्नोलॉजीज आ सकें उन टेक्नोलॉजीज को भी भारत में लाकर सिग्नलिंग अपग्रेड करें जिससे फ़ॉग के समय भी गाड़ी को तकलीफ नहीं हो, फ़ॉग के समय भी गाड़ी चल सके| स्पीड बढ़ाने के लिए दोनों तरफ हम वॉल बनाने की सोच रहे हैं रेलवे लाइन्स के जिससे यह रिस्क भी नहीं रहे कि कोई लोग क्रॉस कर रहे हैं या कोई एनिमल आ रहा है|

इसी प्रकार से एक बहुत अहम भूमिका रहती है पूरे सिस्टम में जो सिस्टम अपग्रेडेशन की बात जब होती है वह रहती है कि कैसे detection of rail fracture या detection of locomotive या coaches में कोई defect हो उसको कैसे ढूंढ निकालना, उसमें नयी technologies की मदद ली जा रही है, wheel का circumference ठीक है कि नहीं, wheel में कोई damage तो नहीं है, ट्रैक कोई ख़राब तो नहीं हुआ है, उसके internal corrosion तो नहीं आ गया है उसमें या उसमें कोई tensile strength में ख़राब नहीं हो गया है कोई, ultrasonic flaw तो नहीं है| इस प्रकार से अन्य-अन्य चीज़ों में देश विदेश की जो सबसे अच्छी टेक्नोलॉजी है उसको हम भारत में लाने की कोशिश कर रहे हैं|

प्रश्न: सर यात्रियों की सर्विसेज के लिए भी आपका खासा जोर है, लुक एंड फील को लेकर किस प्रकार के चेंजेस क्योंकि बायो-टॉयलेट की बात की जा रही है, स्क्रीन …. देने की बात की जा रही है और एक इंटरनेशनल लेवल की ट्रेन सिस्टम देने की बात की जा रही है उसपर क्या कहना है?

उत्तर: बायो-टॉयलेट  का तो बताते हुए मुझे ख़ुशी होती है कि शत-प्रतिशत कोचेस में मार्च 2019 तक बायो-टॉयलेट लग जाये इसपर हम बल दे रहे हैं| इसमें मेरा आपके माध्यम से आपके दर्शकों को इतना ही अनुरोध है कि बायो-टॉयलेट में कोई कचरा ना डालें, उसको क्लॉगिंग ना कर दें, ब्लॉक ना कर दें उससे वह स्मेल रिवर्स में बाहर आती है| तो हमने अभी डस्टबिन देना शुरू किया है हर टॉयलेट में, कोई कचरा है तो डस्टबिन में डालें, उसको क्लॉग न होने दें|

साथ ही साथ उसमें मैंने एक सिलसिला शुरू किया है वैक्यूम टॉयलेट्स डेवेलोप करने का अगर वह एक बार सक्सेसफुल हो गया तो एयरलाइन्स की तरह हम रेलवे में भी वैक्यूम टॉयलेट कर देंगे तो और ज्यादा सुविधाजनक हो जायेगा|

इसके अलावा अगर हम पूरी व्यवस्था में देखें तो क्लीनलीनेस पर एक बहुत बड़ा जोर दिया गया है हमारे कार्यकाल में मोदी जी के आने के बाद, उनकी तीव्र इच्छा है कि रेलवे स्टेशन हो, कोचेस हो, इन सबमें बहुत हाई लेवल पर क्लीनलीनेस पर हमने फोकस करना चाहिए|

प्रश्न: सर एक जनता का सवाल है और जनता का सवाल इस बात को लेकर है कि जो केटरिंग पॉलिसी है उसको लेकर सवाल है|

प्रश्न: मेरा नाम घनश्याम चढ़ाल है, मैं जबलपुर से आया हूँ| माननीय मंत्री जी से कहूँगा कि जो खाना अभी ट्रेनों में मिल रहा है उसमें गुणवत्ता नहीं है, उसपर क्या सुधार हो रहा है कि ताकि वह ताज़ा है, फ्रेश है और यह इसपर कॉन्फिडेंस जो यात्री हैं उन्हें भी हो कि हमें जो खाना मिल रहा है वह सही ढंग का मिल रहा है इसपर मंत्री जी सुधार करें और उसपर क्या सुधार कर रहे हैं जनता को बताएं?

उत्तर: मेरे ख्याल से केटरिंग की जो व्यवस्था है वह बीच में सभी लेवेल्स पर कॉन्ट्रैक्टर्स को दे दी गयी थी| अब हमने देखा कि उनकी परफॉरमेंस भी अप टु दि मार्क नहीं है तो आईआरसीटीसी के माध्यम से मॉडर्न हाइजीनिक किचन बने, सीसीटीवी कैमरा से उसके पूरे कामकाज को मॉनिटर किया जाये और साथ ही साथ उसकी फीड मैं अल्टीमेटली पब्लिक डोमेन में डाल देने वाला हूँ कि जनता भी देख सके वहां क्या काम हो रहा है तो उससे एक तरीके से सबके ऊपर ज़िम्मेदारी भी बढ़ जाएगी कि और अच्छी तरीके से काम करें|

साथ ही साथ केटरिंग के दृष्टिकोण से मैं आप सबसे अनुरोध करूँगा अगर किसी को भी यात्रा में अच्छा खाना नहीं मिलता है या क्वालिटी ऑफ़ फ़ूड या सर्विस या किसी में कोई कठिनाई है तो हमने एक आज app launch की है MADAD, अगर आप उस app के ऊपर या हमें पत्र लिखकर या ईमेल लिखकर या फ़ोन करके, एक नंबर भी दिया हुआ है, complaint नंबर, अगर हमें specific complaint जानकारी देते हैं तो हम उचित कार्रवाई कर सकते हैं| सिर्फ यह बोल देना कि खाना अच्छा नहीं है ट्रेन में उससे मैं कार्रवाई नहीं कर सकता हूँ| आखिर कोई कॉन्ट्रैक्टर पर कार्रवाई करूँ बिना तत्व के तो कल कोर्ट में जाकर स्टे ले लेगा, कोई अधिकारी पर कार्रवाई करूँ तो कल उनको रिइंस्टेट करना पड़ेगा कैट के ऑर्डर्स| तो उसके लिए हमारे पास प्रॉपर डॉक्यूमेंटेशन हो तो मैं सख्ती भी कर सकता हूँ और एक्शन भी ले सकता हूँ|

प्रश्न: और इस छोटे से ब्रेक के बाद आप सभी का स्वागत है, हम बात कर रहे हैं आज देश के रेल मंत्री पीयूष गोयल जी से, सर बहुत स्वागत है एक बार फिर से इस छोटे से ब्रेक के बाद| यात्रियों से जुड़ी हम सुविधाओं की बात कर रहे थे ट्रेन में टिकेट्स की अवेलेबिलिटी एक बड़ी समस्या है आपको लगता है कि एक आईडियालिस्टिक सिचुएशन के बारे में बात किया जाता है टिकेट ऑन डिमांड को लेकर, वह एक वक्त कब तक आ पायेगा?

उत्तर: देखिए उसी को मद्देनज़र रखते हुए हमने कोशिश की है कि रेल का जो इंफ्रास्ट्रक्चर है वह बढ़ाया जाये, डबलिंग, ट्रिपलिंग हो लाइन्स की, मॉडर्न सिग्नलिंग सिस्टम लगे उससे कैपेसिटी बढ़ जाएगी, अच्छे प्रकार का रोलिंग स्टॉक, लोकोमोटिव्ज़ वगैरा हों, इलेक्ट्रिफिकेशन पूरे रेलवे का हो जाये उससे भी स्पीड बढ़ेगी रेलवेज की| तो एक तरफ तो यह सब कामकाज चल रहा है जिससे हम और अधिक ट्रेनों को चला सकेंगे|

आजके दिन तो अधिकांश जो इम्पोर्टेन्ट लाइन्स हैं उसमें सवा सौ, डेढ़ सौ, किधर तो 180% लाइन कैपेसिटी चल रही है, मतलब ओवर-लोडेड हैं सब लाइन इंफ्रास्ट्रक्चर| ऐसे में तो और नयी ट्रेनें ऐड नहीं कर पाएंगे तो लोगों को कहाँ कन्फर्म टिकेट दे पाएंगे, तो एक तरफ तो यह जोर चल रहा है|

दूसरी तरफ हाई स्पीड ट्रेन्स – आखिर भारत की जनता का भी अधिकार है कि अच्छी सुविधाएं उनको मिलें, हाई स्पीड ट्रेन का पहला प्रयोग मुंबई से अहमदाबाद का शुरू हुआ है| जैसे-जैसे उसमें प्रगति होगी हम और जगहों पर देश भर में हाई स्पीड ट्रेन्स लगें और जनता की सेवा कर सकें| आखिर पहले मेट्रो एक ही लगी थी, आज देखिए देश भर में कितनी मेट्रोज शहरों में चल रही हैं और 23-24 अंडर इम्प्लीमेंटेशन हैं|

तो मेरे ख्याल से इसी प्रकार से हाई स्पीड रेलवे भी आगे चलकर जब लगेगी, मुझे याद है जब पहली राजधानी आई तब कितनी आलोचना हुई थी, ‘क्या ज़रूरत है इतनी फ़ास्ट ट्रेन की?’ जब पहली मेट्रो आई तो लगा अरे राम, हजारों करोड़ रुपये लगेंगे, आज बिना मेट्रो के आप दिल्ली सोच सकते हैं कैसे चलेगा? कितना ट्रैफिक होगा, क्या पॉल्यूशन होगा और सड़क पर कौन गाड़ी चला पायेगा, मेट्रो लाइफलाइन बन गयी है दिल्ली की| मुंबई में अगर सबअर्बन रेलवे नहीं हो तो मुंबई ठप हो जाता है|

तो ऐसे ही कैसे विस्तार करना बुलेट ट्रेन्स का आगे चलकर, हाई स्पीड ट्रेन्स का आगे चलकर उससे मैं समझता हूँ एक स्थिति निर्माण होगी जब हर यात्री को टिकेट ऑन डिमांड मिलेगा और सुरक्षित और सस्ती यात्रा करने का साधन मिलेगा|

प्रश्न: आपने सस्ती यात्रा कहा तो एक इसपर जुड़ा हुआ जनता का सवाल है वह लेते हैं|

प्रश्न: नमस्कार, देलागुंडे सरकार बोल रहा हूँ, कोलकाता से| ट्रेन के किराए में बीते हुए कुछ सालों में काफी वृद्धि हुई है| मेरा एक प्रश्न है कि किराया कम करने पर सरकार क्या कुछ विचार कर रही है?

उत्तर: दो विषय हैं, पहली बात तो एक स्पष्टीकरण कर दूं, मात्र 70 गाड़ियाँ हैं 3000 में से, एक्सप्रेस मेल ट्रेन्स – 3000, कुल गाड़ियाँ तो 12,000 चलती हैं हर रोज़, पर मात्र 70 गाड़ियों में यह डायनामिक फेयर लगाया गया है| तो मेरे हिसाब से इसको शायद कुछ ज्यादा ही over-exaggerated विषय को बना दिया है लेकिन फिर भी जो व्यक्ति इन में 70 में ट्रेवल करते हैं यह भी हमारे मध्यम वर्गीय भाई बहन हैं हमें उनकी भी पूरी उतनी ही चिंता है| और उसको भी मैं पुनः विचार कर रहा हूँ, मैंने डिपार्टमेंट को कहा है इसको और सरल बनाने के लिए और इसका बोझ यात्रियों पर कम हो उसकी व्यवस्था जल्दी वह मुझे देने वाले हैं और उसको हम इम्प्लीमेंट करेंगे|

प्रश्न: सर आप फ्यूचर की ट्रेन की बात कर रहे हैं, खुद आपकी एक छवि एक टेक-सैव्वी पर्सन के लिहाज़ से है, और पिछले मंत्रालयों में जो भी आपका एक टेक रिकॉर्ड रहा उसमें आपने कभी अभिनव प्रयोग किये हैं| अभी रेलवे में किस प्रकार के नए प्रयोग की हम अपेक्षा, उम्मीद कर सकते हैं चाहे वह सोशल मीडिया के प्लेटफार्म से फीडबैक लेने की बात हो या नयी टेक्नोलॉजी पर काम करने की बात हो?

उत्तर: अलग-अलग प्रयोगों पर काम चल रहा है, एक तो जैसा मैंने विद्युत् क्षेत्र में किया था कि मोबाइल ऐप्स के माध्यम से पारदर्शिता बढ़ाओ, ट्रांसपेरेंसी बढ़ाओ, अपने हर काम को जनता के समक्ष रखो| समझो मेरे अधिकारी मुझे कहते हैं कि यह एक किलोमीटर लाइन बन गयी है तो उसकी फोटो लग जाये मोबाइल ऐप्प द्वारा आप सबको मिल जाये और मेरे पत्रकार भाई बहन, मेरे नागरिक भाई बहन उसको देखकर देख लें कि भाई लगी है कि नहीं लगी है|

तो उससे पूरे सिस्टम में एक जागरूकता आएगी, लोगों को भी ध्यान आएगा कि रेलवे स्टेशन अगर साफ़ नहीं है तो शायद किसी व्यक्ति ने ही कचरा डाला तभी तो साफ़ नहीं है| आखिर हम कितनी ही सफाई करते रहें अगर कचरा लोग ज़मीन पर डालते रहेंगे तो कभी भी साफ़ नहीं हो सकता है| तो यह सब चीज़ों को मैं पारदर्शिता से जनता के समक्ष डालकर एक जागरूकता बनाना चाहता हूँ, इसी श्रेणी में और भी कई सारे छोटे-बड़े प्रयोग चलते रहते हैं कि कैसे क्या स्थिति वस्तुस्थिति वह हम तक कैसे इंडिपेंडेंट वेरीफाई हो|

तो एक बोलते हैं mystery shoppers का concept है कि युवा-युवती देश भर में ट्रेन में घूमेंगे बिना कोई अधिकारियों की जानकारी के और वहां से फोटोज लेकर कैप्चर करते रहेंगे और पब्लिक डोमेन में डाल देंगे कि कोई स्टेशन आया रास्ते में तो साफ़ सुथरा था कि नहीं, कुछ कमी थी अच्छा था बुरा था, टॉयलेट कैसे थे स्टेशन के, स्टाफ जो है वह ड्यूटी पर था कि नहीं था, ट्रेन की क्लीनलीनेस कैसी है, खाने की क्वालिटी कैसी है| तो इसमें मैं इन फैक्ट सोच रहा हूँ अपील करने के लिए हमारे नौजवान भाई बहन युवा युवतियों को कि वह दो महीने, तीन महीने, छः महीने के लिए वालंटियर करें, हम एक छोटा हॉनोरेरियम देंगे और एक प्रकार से वह देश का भ्रमण भी कर पाएंगे और हमें फीडबैक भी दे पाएंगे कि असली में ज़मीन पर क्या हो रहा है|

प्रश्न: ठीक है सर, आप यह अभिनव प्रयोग करेंगे तो निश्चित रूप से इसके फीडबैक बढ़िया मिलेंगे, सवाल और है जनता का वह ले लेते हैं|

प्रश्न: मेरा नाम भारुड चिराग है, मैं अहमदाबाद से हूँ| और रेल मंत्री पीयूष जी से मेरा यह सवाल है कि रेल मंत्रालय में रेलवे आधुनिकीरण के लिए क्या प्रयास हो रहे हैं?

उत्तर: इसमें कुछ विलंभ हुआ दो कारणों से, एक तो थोड़ा बीच में डिमांड भी थोड़ी घटी थी नए प्रोजेक्ट्स के लिए, रियल एस्टेट के प्रोजेक्ट्स के लिए जिसके कारण बहुत ज्यादा टेंडर्स में रुची नहीं आई| लेकिन उससे ज्यादा अधिक जो तकलीफ आई थी वह दो कारणों से थी एक तो लोग चाहते थे कि 45 साल के बदले 99 साल की लीज़ हो और मोर्टगेज, सब-मोर्टगेज करना, सब-लीज़ करने की अनुमति हो तो वह पहले नहीं थी उसका एक कैबिनेट प्रपोजल मैंने मूव किया है उसको जल्दी अप्रूव करके इन नए टर्म्स पर हम ऑक्शन करेंगे|

दूसरा रियल एस्टेट डेवेलोप करने वाले लोग स्टेशन के काम करने से थोड़ा कतराते थे, रेलवे स्टेशन पर काम करने की अपनी एक तकलीफें हैं, अपनी एक मजबूरियां हैं| तो हम अब अलग-अलग कर रहे हैं कि रेलवे के काम रेलवे की व्यवस्था से हो और उसके बाजू में ज़मीन का मोनिटाइज़ेशन करके उससे रेलवे को पैसा मिले, लाभ मिले और रेलवे की सुविधाएं हम और सुधार सकें यह दोनों को इंडिपेंडेंट कॉन्ट्रैक्ट्स करके मैं समझता हूँ हम वैल्यू मैक्सीमाइज़ कर पाएंगे|

प्रश्न: सर एक चीज़ यह है कि रेलवे आत्मनिर्भर बन सके, सेल्फ-सस्टेन कर सके इसको लेकर भी अपने आपमें एक इशू है तो आपको लगता है चाहे वह एफडीआई पॉलिसी को ईज़ी करने की बात हो या इसके अलावा उसमें जो निजी निवेश के लिहाज़ से बात हो आपको लगता है कि इस दिशा में क्या कोशिश रही?

उत्तर: पहली बात तो मैं स्पष्ट कर दूँ कि भारतीय रेल भारत की जनता की धरोहर है और किसी प्रकार का भारतीय रेल को प्राइवेटाइज़ करने का कोई सवाल ही नहीं उठता है और इस सरकार की ज़रा भी ऐसी कोई सोच विचार नहीं है| तो भारतीय रेल सरकारी क्षेत्र में रहेगी, भारत की जनता की रहेगी, लेकिन स्पेसिफिक प्रोजेक्ट्स अगर निजी निवेश से आते हों, बनते हो जिसमें जो रेलवे अपना निवेश करता है उसको सप्लीमेंट किया जा सके, उसके ऊपर और जोड़कर और ज्यादा तेज़ गति से विस्तार हो सके उसके लिए रेलवे तैयार है|

अगर कोई व्यक्ति अपने कोयले को ट्रांसपोर्ट करने के लिए अपनी वैगंस खरीदना चाहता है या रेक्स बनाना चाहता है उसमें हमें कोई आपत्ति नहीं है| आखिर सरकारी रेलवे के ऊपर निजी वैगंस या ट्रेन्स चलकर हमारी इनकम बढ़ती है तो हमें उसमें कोई दिक्कत नहीं लगती है| किस प्रकार से हम रेलवे की फाइनेंसिज़ इम्प्रूव कर सकें और जिससे जनता के ऊपर या माल गाड़ी ढ़ोने वाली कंपनियों के ऊपर ज्यादा बोझ न आये वह हम काम करने के लिए मेहनत कर रहे हैं|

प्रश्न: सर देश भर में रोज़गार को लेकर एक बहस चलती है, रेलवे एक बड़ा जरिया है रोजगार पैदा करने को लेकर, आपने लगभग एक-सवा लाख नौकरियों के लिए बोला हुआ है| इसका कोई टाइमफ्रेम भी है कि कब तक यह फिल-अप किये जायेंगे?

उत्तर: यह वैसे तो पहले के ज़माने में देखो तो डेढ़-डेढ़ साल लगता था, अब मैंने सभी अधिकारियों को कहा है कि इसको थोड़ा फ़ास्ट ट्रैक किया जाये| हमने एक बदलाव किया इसमें, पहले क्या था हर छोटे इलाके की ज़ोन की अलग-अलग रिक्रूटमेंट होती थी तो वह तो जल्द हो जाती थी थोड़े ही एप्लिकेंट होते थे| लेकिन उसमें वही लोग हर जगह जाकर अप्लाई करते थे तो कई लोगों को मौका ही नहीं मिलता था और कई लोग एंटरप्राइजिंग होते थे कि 15-15 एग्जाम में बैठे हैं अलग-अलग ज़ोन में| हमने अब पूरे देश का एक ही एग्जाम कर दिया है, तो एक व्यक्ति एक ही बार अप्लाई कर पायेगा वह किधर से भी करे देश में|

उसकी वजह से यह जो एग्जाम है इसमें लगभग सवा दो से ढाई करोड़ लोग इस एग्जाम को लेंगे और उसमें से हमें भर्ती करना एकदम पारदर्शी, ट्रांसपेरेंट तरीके से केयरफुली करने वाला काम है, पेपर लीक नहीं होना चाहिए, पेपर डायनामिक होना चाहिए, बदलना चाहिए, एग्जाम लगभग 70-80-100 सेशन में होगा, सुबह, दोपहर, शाम, अलग-अलग सेंटर पर देश भर में महीनों चलेगा| तो यह एक बहुत बड़ा विस्तार का काम है, केयरफुली भी करना है लेकिन तेज़ गति से करना है, मैं उम्मीद करता हूँ कि 8-9 महीने में यह पूरा हो जाना चाहिए|

प्रश्न: हमारी शुभकामना है कि जिस नए भारत के लिए नयी ट्रेन की आप काम कर रहे हैं वह बहुत जल्दी ज़मीन पर उतरती नज़र आये, बहुत शुक्रिया अपना कीमती वक्त दूरदर्शन न्यूज़ के साथ साँझा करने के लिए|

Thank you very much sir.