On improving passenger conveniences like cleanliness, catering and deep focus on improving punctuality. Now that we have the correct picture before us across the country, so punctuality, swachhta and hygiene catering were the three issues focused on which we have done the reviews of seven zones. Today and tomorrow, I am doing two more zones and over the next few days, I will be personally reviewing performance of every single zone in the Railways.
I am in fact delighted to say that the enthusiasm that was found in the entire Railway fraternity including, and more particularly, the young officers and the workmen of the Railways has been a matter of great satisfaction for me. I addressed one of the Union’s Federation meeting in Secunderabad on the 15th, 3 days ago, and I also found that the Railway employees were equally committed to changing the rail methods of working and were willing to engage with us with ideas and give good feedback.
While efforts to improve punctuality will be done without compromising our efforts on safety, and towards that end, any works related to safety which are of an emergency nature have to be and will be given the highest priority. Infrastructure development works related to safety and the massive investments on track expansion, doubling, tripling new lines, electrification, station development also have to be carried out in the Railways continuously.
Railways works 24X7, we cannot stop any of the works and works have to be carried out, we cannot have trains running while the work is carried out. So, we have discussed and engaged with the entire rail infrastructure, how to do this in a scientific and organised manner, without compromising safety. There is a mindset change in the working of the Railways as I can perceive and there is a commitment from 13 lakh employees to improve the performance of the Railways on punctuality, safety, hygiene and cleanliness, as well as to make sure that the catering services improve.
Some steps which have come out of the engagement, these are all ideas that have come from the Railway team, particularly, the young officers and workmen. I wanted to share with you so that you also feel the sense of urgency with which we are tackling the issue. It has been decided that we will re-timetable in such a manner that we provide blocks, traffic blocks or time when the trains will be stopped in a planned manner and all these safety related and other infrastructure works, wherever possible, will be done during that planned stoppage of trains.
So, all the General Managers are now reworking their infrastructure development plans so that it can be done in a more planned fashion. This will be on the lines in which Mumbai infrastructure works is done, where on a daily basis a two hour or a three hour block is taken at a defined time and on Sundays, larger block of 5 hours-6 hours is taken, in which all the works are clubbed together and are carried out.
By this, while the timetable for the trains travelling on Sundays may have some impact, the general punctuality will be largely improved even for the trains which will be affected for these planned timetables. We will work towards passenger engagement, creating awareness in the passengers, announce these in advance so that passengers can travel their journeys accordingly, can plan their journey and travel time accordingly. And wherever it is a journey getting delayed at a meal time, we will ensure that we provide a meal to the passengers on those Sundays when the planned timetable is made to prepare for infrastructure development.
Drinking water and a reasonable meal will be arranged by the local zonal and divisional heads during the planned stoppage of trains. We are trying to see that we can anticipate safety related works wherever possible and also do that, but apart from that, if there are emergency nature of safety related works, I am sure you will all appreciate that that will have to be given priority over punctuality even going forward.
We will also be, during these mega blocks, carrying out doubling and tripling of lines, electrification of lines and other infrastructure development activities in a planned manner during these weekly integrated traffic blocks or mega blocks as they are called.
One other issue that has come up is the particular sections which are extremely overburdened, for example, Mughal Sarai. So, there was a plan for a third line between Allahabad and Mughal Sarai, which I have asked the Railway Board to sanction in this week itself so that we can start work on that line and, similarly, asked all the zones to take out all such bottlenecks which need infrastructure Upgradation, so that the Railway Board can take a mission mode decision and work and start on all such projects which will debottleneck the railway lines.
These are like a chicken’s neck, these are the corridors where the entire Railways converges and which causes punctuality delay across the whole National Railway. So, we will be taking up these projects on mission mode for approval and development, but as you will be aware that these will obviously take certain amount of time. This will also include certain elevated corridors which will be elevated to cross the cities or certain bypasses, which will bypass the city area to allow freight trains and long distance trains faster movement.
All the zones have done a root cause analysis of why the punctuality is being lost in very great detail. Some 25-30-40 items have come out and each zone is coming up with suggestions how they can resolve these punctuality issues and these suggestions are being shared across the Railways with all the other zones so that the best practices initiated by each zone are used or followed by all the 17 zones. And I believe that with the best practices coming out of 10,000 officers and 13 lakh employees being copied or used across Indian Railways, we will be able to make a significant impact on punctuality.
We are also introducing GPS loggers or data loggers in the system which will help to log on a real-time basis the progress of each train, which I will then be putting out on website and at a later stage, on a mobile app. So, everybody – all the passengers – in the trains can put in their train number and know exactly where each train is located. That process I have approved and will take about 4 to 6 months to implement. There is bidding and tendering to procure the GPS, software-related issues for technology integration which we will be taking up on mission mode.
We have also increased the planned production output at our coach factories so that we can provide spare racks – these are called scratch racks in the Railways – and additional coaches to standardise the racks in the Railways. The purpose of that is that if an incoming train is late, the outbound train need not necessarily wait for that incoming train to reach, to be prepared for its next journey which is a six hour process at the minimum and then start the next journey. These scratched racks and these standardized and spare coaches will help us maintain the time of the outbound train even if the incoming train is late. Like that, several practices which have emerged out of these zonal engagements are going to be taken up on mission mode so that we can start seeing some significant improvement in punctuality, particularly, after the correct picture is now before the public through automatic logging of train timings rather than manual entry of train timings.
In fact, I had shared day before yesterday with some of the zones how the number of trains getting delayed has suddenly changed, particularly, in the 0 to 30 minutes time bound, time section, because earlier they were not being captured in the punctuality data.
I have today received a message from the General Manager, South Central Railway, which will demonstrate to you the impact that my engagement with all the zones is having and I am reading out the message. “Punctuality of Mail Express trains jumps from average 75% up to 15th June 2018 – from April to June – to 85% on 16th June after my review with them.”
They have mentioned that I had interacted with the field officers of all divisions of SCR on 15th June and everybody got down to the task immediately, and we could see an improvement on the next day itself and we are all working to sustain this improvement and the entire Board is sitting with me. We have all committed ourselves to working as a team, to bring about significant improvement and motivate our field officers to focus on punctuality and giving relief to our customers – who are our king – on punctuality, catering and cleanliness.
We are also preparing the entire rail network, including stations and coaches, so that as we embark on the Gandhi 150 celebrations, Mahatma Gandhi Ji’s birthday on 2nd October, is going to see the launch of the Gandhi 150 Varsh Samaroh and we want the Indian Railways to be an active participant to promote cleanliness across the network. We will be monitoring this both through CCTV cameras and through our officers who have all pledged to go in the field and start travelling more and more in trains to give us honest feedback of what’s happening in terms of cleanliness on trains.
All the trains will be fitted with bio-toilets by 31st March 2019 and we are also working to put a dustbin in the toilet so that garbage is not into the bio-toilet. I appeal to all the travelling public and I appeal to friends in media to publicize this so that nobody clogs the bio-toilets with garbage which then has a very-very severe impact on the working of these bio-toilets.
We have also started the process of procuring equipment so that all coaches, the exterior of the coaches will be cleaned through mechanized coach cleaning devices. It will take about nine months to procure equipment and set it up, but my effort is that all coaches should be cleaned through mechanised exterior cleaning machinery. And we are also seeing how we can improvise the train and station cleaning through introduction of machinery.
We have 16 base kitchens of IRCTC, all 16 of them are going to be equipped with CCTV cameras and at some stage going forward, we are going to give a live feed from those kitchens to the common travelling public so that where the food is being cooked can also be viewed by the passengers. And we hope to bring in highest level of hygiene and cleanliness while food is being prepared.
I have also asked the Railway establishment to procure POS machines – the handheld devices – by which every travelling passenger will get a bill for the food or any purchases that they do on the Railways to completely eliminate any complaints of overcharging. By the way, already in the seven zones that I have reviewed, overcharging has had hardly 1-2-4 complaints in one or two zones, otherwise, by and large, that issue I am not hearing even from the media these days. So, I have insisted that people should ask the exact amount and calculate what is the food that somebody has consumed.
My effort is that tips – tips also, not a single complaint has come through our feedback mechanism. We are running a feedback mechanism through phone surveys. Tipping – we are not finding anymore a problem. Overcharging has reduced significantly, but I wish to eliminate it in the whole system. So, POS machines will be introduced so everybody will carry a automatic bill generator and ability for digital payments to be made on those POS machines. Surprise inspections are going to be carried out by all the officials who will be increasing their travel on every class of train to ensure that all these decisions are being effectively carried out by all the Railway officials. I just thought that my own experience with these 7 zones should be shared with all of you.
Thank you
भारतीय रेल में ट्रेन लेट होना या सफाई में कुछ कमी रह जाना या खाने-पीने में स्वाद या हाइजीन की कमी के कारण कम्प्लेंट्स काफी बढ़ गई थी| जब पंक्चुअलिटी और समय के ऊपर अंकुश लगाने गए तब ध्यान में आया कि डेटा मैनुअली फीड होता है और मैनुअली फीड होने के कारण सही डेटा कई बार सामने नहीं होता है और जैसे मैं कहता हूं कि डॉक्टर के पास जाओ, तो जब तक बीमारी का अंदाज पूरा नहीं हो तो बीमारी ठीक नहीं कर सकता है डॉक्टर| इसी अंदाज में गत कुछ समय में फोकस करके हमने हर एक ट्रेन की पंक्चुअलिटी सही मायने में क्या है उसको डेटा लॉगरज़ के थ्रू लॉग करने से एक पूरे भारतीय रेल की पंक्चुअलिटी का चित्र देश के सामने रखा| उसमें कमी भी दिखी क्योंकि जब ईमानदार डेटा आया तो उसमें कुछ कमियां सामने आई|
मैंने स्वयं गत दिनों में, गत 7-8 दिनों में 7 ज़ोन्स का रिव्यू पंक्चुअलिटी, क्लीनलीनेस और कैटरिंग के ऊपर मात्र यह तीन विषयों पर किया है और कुछ निर्णय लिए हैं जिसके फलस्वरुप मुझे पूरा विश्वास है इन तीनों विषयों में बहुत अधिक रूप से हम बदलाव और सुधार आगे आने वाले दिनों में देखेंगे| सुरक्षा, सेफ्टी हर यात्री को महसूस हो वह हमारी प्राथमिकता रही है और आगे भी रहेगी जिसके कारण वर्ष 2017-18 में सबसे कम एक्सीडेंट भारतीय रेल में हुए|
शायद 73 हुए हैं? 73 एक्सीडेंट हुए डबल डिजिट में कई-कई दशकों बाद, यह स्थिति पाई गई और वह इसलिए था कि हमने बहुत बड़े पैमाने पर रेल रिन्यूअल किया, सेफ्टी रिलेटेड इंफ्रास्ट्रक्चर डेवलपमेंट किया| आगे भी सेफ्टी को प्राथमिकता दी जाएगी लेकिन जो इमरजेंसी सेफ्टी के काम हैं उसके लिए तो इमरजेंसी रेल रोकनी पड़ेगी लेकिन अधिकांश काम इंफ्रास्ट्रक्चर डेवलपमेंट और सुरक्षा के प्लैन्ड वे में किए जाएं इसके लिए टाइम टेबल को रिवाइज किया जाएगा और हर रोज एक-दो घंटे का ब्लॉक और संडे के दिन 5 से 6 घंटे का मेगा ब्लॉक जब गाड़ियां रोकी जाएँगी, इसकी सूचना पहले से यात्रियों को दी जाएगी| उस समय में कोई ट्रेन देर होती है रविवार के दिन तो उनके भोजन और पानी का इंतजाम करेगी सभी ज़ोनज़ और डिवीज़नस|
लेकिन जो भी काम है वह एक प्लैन्ड तरीके से पूरे देश भर में हो| अलग-अलग समय पर ब्लॉक होगा देश में अलग-अलग जगह पर क्योंकि गाड़ियां चलती रहती हैं तो एक जगह का ब्लॉक और दूसरी जगह का ब्लॉक अलग समय होगा| इसकी जानकारियां जो पैसेंजर ने अपना मोबाइल नंबर दिया है उनको SMS द्वारा दी जाएगी| बाकियों को अखबार में इश्तेहार द्वारा दी जाएगी, advertisement द्वारा|
इस तरीके से प्लैन्ड तरीके से रेल के इंफ्रास्ट्रक्चर डेवलपमेंट डबलिंग, ट्रिपलिंग यह सब करना, सेफ्टी रिलेटिड काम करना, इलेक्ट्रिफिकेशन करना इसको हम इस तरीके से प्लैन्ड वे में काम किया जाएगा| साथ ही साथ इलाहाबाद-मुगलसराय का काम इस हफ्ते रेलवे बोर्ड अप्रूव कर देगी और उसको हम तेज गति से शुरू करेंगे| ऐसे ही देश में जहां-जहां बोटलनेकस हैं जहां पर बहुत हेवी कैपेसिटी आती है वहां पर या तो बाईपास या एलिवेटेड कॉरिडोर या तीसरी, चौथी, पांचवी लाइन लगाकर इनको अनक्लोग किया जाएगा|
हर एक जगह पर जो-जो अच्छे आइडियाज एक-एक जोन से आते हैं, वह हम देशभर में उन आइडियाज को सभी ज़ोनस में लगाकर मैं समझता हूं अलग-अलग ज़ोन के आइडियाज जब पूरे देश भर में इस्तेमाल होंगे तो उसका लाभ भी पंक्चुअलिटी, क्लीनलीनेस और केटरिंग को मिलेगा|
हमने तय किया है कुछ एडिशनल प्रोडक्शन करके हर ज़ोन में स्पेयर कोचिज़ और स्पेयर रेक्स रखी जाएंगी जो standardize करेंगी रेक्स को कि अगर आने वाली गाड़ी लेट भी होती है, उसका इम्पैक्ट आउटबाउंड गाड़ी, जो नई गाड़ी निकलती है वहां से उसके ऊपर ना हो और स्पेयर रेक इस्तेमाल करके जहां तक हो सके अधिकांश ट्रेनों को हम समय पर शुरू कर पाएँ यह निर्णय भी लिया है| उसके लिए कुछ हमारी जो कोच फैक्ट्रीज़ हैं उनको प्रोडक्शन बढ़ानी पड़ेगी और इस वर्ष में हम प्रोडक्शन बढ़ाकर सभी ज़ोनज़ में स्पेयर रेक्स और स्पेयर कोचिज़ का इंतजाम करेंगे|
इसी तरीके से जो टेंपरेरी स्पीड रिस्ट्रिक्शन देशभर में हैं – कुछ ज़ोनज़ ने उसको कम करने में सफलता पाई है| मेंबर इंजीनियरिंग वगैरह इस पर और फोकस अटेंशन देकर टेंपरेरी स्पीड रिस्ट्रिक्शनज़ को भी कम करेंगे| पैसेंजर्स को मेरा दरख्वास्त है कि अगर वह अपना मोबाइल नंबर बुकिंग के समय दें तो हम SMS द्वारा जो टाइम टेबल में चेंज हो रही है या अगर गाड़ी डिले हो रही है वह सूचना हम SMS द्वारा पैसेंजर्स को पहले से दे पाएंगे| सफाई में बहुत अधिक सुधार के लिए सबने अपना कमिटमेंट दिया है मुझे|
2 अक्टूबर से हम गांधी जी के 150वीं वर्षगांठ मनाने जा रहे हैं उसमें भारतीय रेल भी एक अहम भूमिका निभाएगा और सभी स्टेशन और ट्रेनों में स्वच्छता को प्राथमिकता दी जाएगी, उसके लिए अभी से हमने काम को और तेज गति दी है| साथ ही साथ बायो-टॉयलेट्स मार्च 19 तक सभी ट्रेनों में लग जाएं, यह आश्वस्त किया है मुझे सभी ज़ोनज़ ने| इसमें मेरी आपसे भी दरख्वास्त है कि आप भी यह मैसेज पहुंचाएं जनता तक कि कचरा कृपया करके टॉयलेट के अंदर ना डालें| उसके लिए हम अलग डस्टबिन की व्यवस्था कर रहे है| लेकिन टॉयलेट में अगर कचरा डालते हैं तो टॉयलेट नॉन-फंक्शनल हो जाता है और बदबू भी पैदा करता है|
इसी प्रकार से IRCTC के 16 जो किचन हैं सब में सीसीटीवी कैमरा लगाकर हम मॉनिटरिंग करेंगे कि हाइजीन और सफाई कुकिंग में भी अच्छी तरीके से मेंटेन की जाए| आगे चलकर इसको पब्लिक डोमेन में भी इस फीड को देंगे जिससे आप भी हमारे काम के ऊपर नियंत्रण रख सके और जनता देख सके कि कहां यह कुक होकर जनता के पास आया है| इसी प्रकार से हमारे जो अफसर हैं वह भी अपनी जो रेल यात्राएं हैं उसको बढ़ाएंगे, हर क्लास में जाएंगे सेकेंड क्लास, unreserved सब में जाएंगे और देखेंगे कि यात्रियों को कोई असुविधा हो रही हो तो उसका समाधान करने में हम सब भी अपना योगदान हाईएस्ट लेवल से, मेरे लेवल से शुरू करकर नीचे तक यह प्रयास रहेगा|
और आखिर में वास्तव में टिपिंग की मेरे को बहुत ज्यादा कंप्लेंटस आजकल आ नहीं रही है, ओवर चार्जिंग की भी बहुत कम हो गई हैं लेकिन हम जल्द ही हैंडहेल्ड मशीन हर केटरिंग स्टाफ को देकर हर यात्री को जो भी वह खरीदता है उसका बिल मिले यह सुविधा भी देने जा रहे हैं जिससे यात्री को ओवर चार्जिंग की समस्या से पूरी तरीके से हम निजात दे पाएंगे|
अभी तक एक ही हफ्ता 7-8 दिन मैंने 7 जोनज़ का रिव्यू किया है अगले कुछ दिनों में बाकी 10 जोनज़ ओर करूंगा| आज एक रिव्यू कर रहा हूँ, कल एक रिव्यू करूंगा| लगातार यह प्रयासों से मैं भारत की जनता को और आप सब को आश्वस्त करना चाहता हूं कि हमने इसको मिशन मोड पर इस काम को लिया है और हम सब अधिकारीगण संयुक्त रूप से एक टीम रेलवे के रूप में प्रतिबद्ध हैं कि इसमें सुधार लाया जाए| एक फीडबैक जो आज ही मिला जनरल मैनेजर साउथ सेंट्रल रेलवे से कि मैंने 15 जून को जब उनके साथ यह रिव्यू किया और अफसरों के साथ भी रिव्यू किया और 15 जून में मैंने जो कर्मचारी हैं उनको एड्रेस किया सिकंदराबाद में एक यूनियन की बैठक में, हजारों कर्मचारी थे उनको एड्रेस किया उसका परिणाम स्वरुप, फलस्वरुप जो punctuality मेल एक्सप्रेस ट्रेनज़ की औसतन 75% थी 15 जून तक, वह 16 जून को एक ही दिन में बढ़कर 85% हो गई और उन्होंने कमिट किया है हम उसको मेंटेन करेंगे| Team SCR will strive hard to maintain the punctuality.
तो मैं उनको बधाई देता हूं और मुझे विश्वास है सभी ज़ोनज़ इसमें प्रतिबद्धता से, संकल्प से इस काम को आगे बढ़ाएंग|
अगर कोई प्रश्न हो तो हम आपके प्रश्न ले लेंगे|
प्रश्न : ………?
उत्तर: जैसा माननीय मंत्री जी ने अभी बताया standardization of rake वह चीज़ होती है जिसमें एक ट्रेन का एक कंपोजीशन होता है उसकी लेंग्थ होती है, 22 कोचीज़ है – फर्स्ट एसी है, सेकेंड एसी है, थर्ड एसी है और जनरल क्लास है| एक ही जैसा कंपोजीशन अगर होता है तो जैसे ही वह ट्रेन अगर लेट पहुँच रही है तो हम दूसरी ट्रेन उसी कंपोजीशन की क्योंकि लोगों का रिजर्वेशन उसमें होता है उसको वहां से चला सकते हैं| इसके लिए आदेश यह दिए गए हैं कि कोचिज़ standardization of rake करने के लिए अडिशनल रेक्स की जो आवश्यकता होगी लगभग हम लोगों ने वर्कआउट किया है, 700 से 800 कोचिज़ की इमिजेटली आवश्यकता होगी और यह हर मेजर टर्मिनल पर यह रेक्स रखे जाएंगे जहां से गाड़ियाँ ओरिजिनेट होती हैं और टर्मिनेट होती हैं|
प्रश्न : सर सबसे पहले तो आपका थैंक्यू कि आपने इलाहाबाद-मुगलसराय थर्ड लाइन का मतलब 25 साल से पेंडिंग काम किया है| यह सर इसमें कितनी लागत आएगी और कब तक काम शुरू होगा और कब तक खत्म होगा?
उत्तर: दो हजार करोड़ के करीब लागत मुझे बताई गई थी और तीन साल में पूरा होगा| दो हजार करोड़ की लागत होगी उसमें|
प्रश्न : मेरा सवाल इसी से संबंधित है रेल ट्रैक को प्रोक्योर करने का ग्लोबल टेंडर इशू करने की बात हुई थी आज से कुछ समय पहले, वह कहां पर है अभी?
उत्तर: वह अभी करीब-करीब फाइनल स्टेज में है, जल्दी हो जाएगा वह| 15-20 दिन में, हमारी टीमज़ गई हुई थी, अभी टीमज़ बाहर भेजी हुई है हमने इंस्पेक्शन के लिए वह इंस्पेक्शन करीब 90% पूरा हो गया है उसका रिजल्ट आएगा, उसके बाद जल्दी फाइनल करेंगे उसको|
Q: Sir almost 5 crore of Andhra Pradesh people are waiting for your decision about Vizag zone.
उत्तर: यह विषय punctuality वगैरह पर है उस पर कोई सवाल हो तो बताइए|
Q: Sir, Will the block, the maintenance block. Will they be applicable on all trains or some of the premium trains like Rajdhani and Shatabdi will get….?
A: No once you do a traffic block, the entire train has to stop. You cannot have a traffic block and then say one train will be allowed to pass but I think it’s a short term pain which will give us significant impact and long term gain. And ultimately, we cannot wish away the fact that 24 hours trains have to run and within that time, the people expect us to also do all the safety work and infrastructure development work, electrification work, new lines work. So I think this is a decision taken in the interest of the country and the travelling public so that every day, we can by and large maintain timetables. In some cases, our timetables will have to be stretched or changed for the regular blocks that we have to give every day. Just like in Mumbai, trains stop every night for 3 hours and every Sunday for 6 hours I think. This experiment, we are emulating across the Railways. And I think the people at large और अगर आप सबका समर्थन मिला और इसको ठीक से आपने जनता तक पहुंचाया तो मुझे पूरा विश्वास है कि आप के समर्थन और आशीर्वाद से हम इसको सफलतापूर्वक करके एक समयबद्ध तरीके से punctuality पूरे रेलवे की सुधार देंगे और साथ ही साथ नयी व्यवस्थाएं भी लाने में सफल होंगे|
प्रश्न: मनोहर केसरी इंडिया न्यूज़ से हूँ सर| सर आपने अच्छा किया कि मिशन मोड पर आप punctuality को ले करके ला रहे हैं और प्राथमिकता दी है लेकिन सर आपने जो कहा कि एलिवेटिड कॉरिडोर बनाएंगे, 7 जोनज़ का आपने रिव्यू किया है तो किस-किस इलाके में एलिवेटिड कॉरिडोर आपने…?
उत्तर: वह सभी ज़ोन्स हमें बताएँगे क्या-क्या है, इलाहाबाद-मुगलसराय एकदम इमीडियेट 200% से ज्यादा यूज़ हो रहा है, लाइन कैपेसिटी यूज़ हो रही है, वहां हम एक मिनट ब्लॉक नहीं दे पाते हैं इसलिए उसका तो तुरंत निर्णय ले लिया बाकी सब ज़ोन्स…!
प्रश्न : सर एक और, सर punctuality को लेकर के जो रेल यात्री सफर कर रहे हैं, क्या उनको कुछ हर्जाना पर आप लोग विचार कर रहे हैं?
उत्तर: यह आज के दिन जो भोजन या पानी की व्यवस्था की जरूरत पड़ेगी क्योंकि प्लैन्ड ब्लॉक के हिसाब से, प्लैन्ड टाइम टेबल में चेंज होगा उसके इंतजाम रेलवे करेगी|
Q: Sir two questions sir. What is the size of that global tender of rail? Sir, you just spoke about global tenders?
A: I didn’t spoke about any global tender. Somebody asked that question that was responded. It’s an old news, you are talking of a 7-8 month old news.
Q: And what is the scheme of providing meals that you are talking about?
A: IRCTC will make the necessary arrangements when the time table is changed and on Sundays, we have planned these blocks. We will know which trains are stuck where and we will make sure that from a nearby place, a meal or water will be sent.
प्रश्न : सर मेरा सवाल यह है कि यह जो ब्लॉक्स हैं, यह कब तक सिलसिला चलेगा और आप कब तक समय से ट्रेनें चलनी शुरू हो जाएँगी?
उत्तर: आपका अनुमान है कि पहले 6 महीने के लिए एक इनिशियल प्लान करेंगे, पर लगभग 1 साल के लिए यह ब्लॉक्स का सिलसिला चलेगा जिससे हम सुरक्षित भी बना पाए| मैंने आपको पहले भी बताया जो रेल रिन्यूअल करना होता है, पुराने रेल जो खराब हो गए हैं, यह कई बार तो दशकों से बैकलॉग है| एक ज़ोन ने मुझे बताया 700 किलोमीटर का बैकलॉग है| अगर वह 700 किलोमीटर इस साल में करना हो, तो लगभग उसके यहां पर एक भी ट्रेन समय पर नहीं जा पाएगी, तो इसलिए हमको बैकलॉग को भी पूरा करने के लिए थोड़ा समय लगेगा|
प्रश्न : …..?
उत्तर: अभी वर्कआउट होकर टाइम टेबल में लाया जाएगा|
Q: Appreciate the initiative to supply food for the passengers. So, will this be applicable for general passengers also?
A: Yes, I think in all fairness you have a fair point. We have not yet applied our mind to it but it’s a fair point. But general passengers – numbers will always be a problem. We will never be able to figure out how much that is. So, it may be a little bit of a challenge but we will think about it. Good suggestion from you.
Q: ….?
A: On Sundays, as the Member Traffic mentions – usually the traffic overall is also less. So, we will not have that much of a challenge. But yes, for those passengers who are reserved ticket holders, it will be free of cost. Only for Sundays, when we are doing a mega traffic block.
सेक्रेटरी: जो माननीय मंत्री जी ने बताया है मेगा ट्रैफिक ब्लॉक्स होंगे इसलिए उनको संडे का पहले तो प्रिंसिपल यह है कि जिस सेक्शन में भी यह ब्लॉक लिए जाएंगे, वहां पर संडे को जो डेली कम्यूटर और पैसेंजर ट्रेनें होती हैं वह वैसे भी कुछ कम होती हैं और कम लोग उसमें चलते हैं क्योंकि ऑफिस में आना जाना और कार्य के लिए लोग नहीं निकलते हैं|
दूसरी चीज यह होगी कि उन सारे सेक्शंस में जो अभी के उपलब्ध एक से डेढ़ या 2 घंटे वाले जो ट्रैफिक ब्लॉक्स ऑलरेडी कॉरिडोरज़ हैं इन्ही को एक्सपैंड कर दिया जाएगा 5 घंटे में, तो ऑलरेडी वहां मार्जिन होता है और कुछ गाड़ियां जो इसमें इम्पैक्ट आएगा जिन गाड़ियों के ऊपर, मेल एक्सप्रेस होंगी उनको हम डाइवर्ट करने का प्रयास करेंगे अधिक से अधिक ट्रेनों को ताकि चलती रहें|
कुछ गाड़ियों में ऐसा करना पड़ेगा, जिनको रेगुलेट करना पड़ेगा पीछे के स्टेशनों पर| तो ऐसे स्टेशनों को रेगुलेट किया जाएगा जो बड़े स्टेशन होंगे जहां खाने-पीने की पूर्ण व्यवस्था भी होगी, उसके साथ उनको दीया भी जाएगा|
और यह कोई हर एक ट्रेन पर नहीं होगा, जहां पर मील टाइम पर डिले हो रहा है या उस समय पर हो रहा है जब मील टाइम होता है|
Q: Sir, I wanted to ask on the blocks in the timetable that you have talked about. When do we expect the new timetable to come in? That’s point No. 1.
A: 15th of August.
Q: And point No. 2 Sir. When you are talking about having a daily block of 2 hours and having a mega block only on Sundays, given the current system of blocks that you already have for carrying out all the laying of tracks and everything, will this lead to a delay in the kilometres of tracks that you would be laying this year?
A: The whole purpose of doing this is that we can balance punctuality and also do the infrastructure development. So, the total additional block that we get on a Sunday, we will be combining works across all zones and all over the Railways and try and do maximum work during that period. We will make every effort to ensure that it does not delay any crucial and critical infrastructure work, particularly the last mile connectivity, where lines are getting ready to be completed. We will prioritise whichever are the last mile connectivity – which cannot and should not be delayed and can come to serve the people faster – will be done immediately.
Q: ……..?
A: I have not said any such thing. You are mistaken.
Q: When you are talking about safety and punctuality Sir, does it mean that you will be spending more or is the amount that was declared in the Budget will be restrained?
A: Amount will be, as we have said earlier, for safety related work – there is no budget in the Indian Railways. It is unlimited Budget.
पैसेंजर की सेफ्टी के लिए भारत सरकार प्रधानमंत्री श्री नरेंद्र मोदी जी का निर्णय है कि अगर सुरक्षा यात्री की करने के लिए कुछ भी पैसा लगे, सरकार की जिम्मेदारी है और हम उसको खर्चा करेंगे| तो सेफ्टी रिलेटेड वर्क्स के लिए कोई हमारे पास पैसे की कमी नहीं है|
मैं समझता हूँ जब आर्गनाइज्ड और प्लैन्ड वे में करेंगे तो शॉर्ट रन को छोड़ दें, पर लॉन्ग रन में इससे खर्चा कम ही होगा, ज्यादा नहीं होगा और जो इन्कॉनवेनिएंस और जो पूरा व्यवस्था बिगड़ती है, उसका जो इनडायरेक्ट कॉस्ट है उसको अगर फैक्टर इन करें तो कभी भी प्लैन्ड वे में काम करने से खर्चा कम ही होगा, ज्यादा नहीं होगा|
थैंक यू!
That data is all in public domain. We are working out what will be the potential of it.
Thank you
